唐柳杨

　　“中国车市还要看一看，全球和中国仍有许多可能影响到车市的不确定因素。”与其他公司老总乐观的态度不同，东风本田执行副总经理刘裕和直言不讳地表达了自己的担心，“今年车市有可能下滑。”

　　不过他旋即表示，但也不必过度悲观，因为“在相同背景下，不同公司的表现也可以不同”。

　　谁来终结CR-V？

　　“每一款SUV新产品上市，大家都说它是CR-V的终结者。到目前为止，被终结的总是对方。”刘裕和如此告诉CBN记者。

　　从东风日产奇骏，到一汽丰田RAV4，终结CR-V的呼声从未停止过。但CR-V不仅没有在竞争对手的“终结”中倒下，反而越走越快。3月，CR-V销售8479辆，比排名第二的北京现代途胜的当月销量超出一倍。

　　“现在看来，每当有竞争对手进入这一市场的时候，我们的车总是卖得更好。”刘裕和表示，全国部分地区CR-V终端仍有溢价，这充分表明CR-V并没有受到竞争对手的影响。

　　不过CR-V并非全无对手。2月雅阁、凯美瑞以及CR-V等售价偏高车型遭遇寒流，上海地区中高级车以及中高端SUV销量下滑40%左右。不过20万元以上中高级车市3月开始回暖，全国统计显示，一季度中高级车增幅5%，增长从去年的30%高位快速回落，SUV增速也同时放缓。

　　不过刘裕和对CR-V的增长依然充满信心：“参照国外SUV在乘用车市场14%的占有率情况，中国SUV市场占有率仅7%，增长空间还很大。”

　　市场仍有不确定因素

　　2009年开局对东风本田看似不利，一方面经济形势下滑导致中高端车、SUV消费能力萎缩；另一方面国家1.6升车优惠政策冲击了客户购买东风本田思域的积极性，1.6升车出现卖断货的热销场面，而1.8及2.0升中级车销量则明显受到影响。不过从当前的表现看，东风本田还未受到太大影响。

　　刘裕和坦言，1.6升购置税优惠政策出台后，东风本田决策层进行了三项大的举动，以应对市场带来的冲击。其中之一即为重新调研中级车购买者特征，将思域购买者同其他中级车，尤其是低端中级车购买者严格区分，以强化品牌力，“我们要从品质和技术上让消费者觉得，多花这三五千块钱买思域是值得的。”

　　对思域的技术升级随后跟进。最后，也是极为重要的，东风本田审慎地选择了价格竞争手段。“针对1.6升车购置税减半，我们在终端也实施了灵活的商务政策。”刘裕和表示，上述手段已经收到效果，3月思域上牌量7200辆，同比仍有增长。