刘霞

　　以皮卡、SUV起家的民营汽车企业长城汽车，在本届上海车展上宣布了其进军轿车的品牌战略，虽然长城汽车并没有像奇瑞、吉利那样采取多品牌发展战略，但向高端车领域开拓已正式列入长城汽车的三年规划。

　　计划向上突围的长城汽车同样碰到了一个困扰众多自主品牌的难题，用长城汽车总裁王凤英的话说，“对于长城汽车这样一个以SUV起家的企业，很多人并不知道长城在做轿车，品牌差距是自主品牌很难超越合资品牌的一个瓶颈，产品取得市场认同才会有品牌。”

　　虽然没有采用奇瑞、吉利那种多品牌战略发展企业，但长城汽车却打算用另一套“高品质造车理念+三大品类发展战略”缩短与合资品牌之间的差距。

　　向上突围

　　“长城汽车的目标是要做一个全球化的汽车品牌，要做上百万辆、几十万辆的规模，SUV和皮卡并不能满足这个需求，所以做轿车是必然的选择。”王凤英接受CBN记者专访时坦言。

　　在上海车展上，两年前刚获得轿车生产资格的长城汽车一口气推出3款高端车型，计划2011年批量生产的C级轿车CHC011、2012年量产的豪华SUV哈弗H7以及新能源车欧拉。“它们的定位是全球化的，希望能够建立好的长城汽车品牌。”王凤英说。

　　而2009年对于长城汽车则是产品集中爆发的一年，包括4款轿车、5款SUV以及4款皮卡在内的13款新车将以每月一款新车的投放速度冲击车市。

　　为此，长城汽车采取了新的品牌战略，用来梳理旗下SUV、轿车、皮卡产品，“SUV产品投放相应的多，我们计划在未来三年内，使长城成为中国最典型的、最有竞争力的SUV品牌；在轿车领域，2010年之前将有11~13款新车投放市场；在皮卡领域，今年、明年都会有新车投放。”王凤英向CBN记者细数刚刚制定的新品牌战略。

　　虽然长城汽车展出了纯电动车欧拉，并表示可以在2010年下半年批量生产，但王凤英对于国内企业一窝蜂扎堆新能源领域并不赞同，“出台政策是对的，但是一定不要急。一定要在尊重知识，尊重科学，也尊重市场行为的前提下，总的方向并没有错，但是真的不能急于求成。”

　　进攻海外

　　虽然长城汽车今年把更多精力放在国内市场，但作为近年来国内自主品牌汽车出口大户，长城汽车依然没有放弃海外市场。“本来在去年1~8月我们国内外市场的销售比例一直是1：1，后来受金融危机的影响现在是国内占60%，出口占40%，预计2010年国内外销售比例仍然会恢复为1：1。”

　　王凤英判断，2010年这场金融危机有可能过去。而在此之前，为了稳定海外经销商和销售网络的信心，长城汽车已经开始对海外经销商采取更加灵活和方便的结算方式。为了使新产品尽快推广到当地终端，还对海外经销商新产品的进货政策提供额外支持。

　　王凤英坦言，虽然俄罗斯市场对于国外进口汽车产品提高了准入门槛，但长城汽车并没有放慢进军俄罗斯的步伐。“近期将尽快完成俄罗斯SKD(半散装件)组装厂向CKD(以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语)组装厂的转变，以尽快适应俄罗斯最新的市场形势，协助经销商在尽快消化库存的同时加大对新车型的认证进度，9月份将完成进入欧盟市场的产品认证，争取今年年底进入欧盟市场。”