主持人：这有点像春秋战国时既可以合纵，又可以联合。刚才杨铸提到的实践走在理论的前面，这个提法也是非常有意义的。特别像毛总刚才所说的，中国汽车市场的环境，政策环境和行业环境，导致我们很难参照国际上已有的模式，参照现成的路径来走，我们必须要走一种有自己特色的路径，往往是实践先做出来的。

　　时间的关系，我们请正方和反方的每位嘉宾做一个总结发言。

　　兼并重组是手段不是目的 做大的方式是多样性的

　　杨铸：回到最开始的话题，我们在这里单纯谈做大还是小是没有意义的，不管是大企业也好，小企业也好，当前需要做的是增强自己的实力，有自己的特色，特别是在成本控制，对细分市场消费者习惯的把握方面，有一个比较灵活的应变能力。

　　谈到下一步可能的兼并重组，或者是联合，至少要取得以下几个方面实质性的进步才是有意义的扩张。一方面是在产品设计上，如果大家能够共享一些产品设计；另外在采购方面，联合采购会降低成本；制造方面，毕竟说是一个跑在路上的东西，是一个消费品，提高制造行业的质量很重要；市场营销方面，如果通过新的联合兼并重组，能够提高终端渠道的能力，这几方面如果做到了，兼并重组是有意义的。

　　王凤英：我认为《振兴规划》中提到的鼓励兼并重组做大做强是一种非常好的愿望，作为企业角度，我们任何一个企业也希望做大做强，这也是一个良好的愿望。目标和现实总是有距离的，我说的这个距离，我们认为在未来路径发展选择上，做简单的加法，凑数的这种加法不具备战略意义；同时，没有互补性的兼并重组，形式性的兼并重组没有意义。我们也判断短期内，在中国的市场格局下，一定的变成几大几小，或者是一定按照这样一个愿望实现的可能性不大，这是我的观点。

　　毛海：我说句顺口溜，不分你我他，重组靠大家。什么意思？在这中间一定要发挥各个方面的积极性，政府的积极性和企业的积极性，这里面不要分国企、民企，大企、小企，作为一个规律来说肯定要做大，大家怎么往这上面走，这个课题需要继续做下去。现在认为这是一个大趋势，但是怎么走，政府怎么进一步的引导，企业怎么积极地准备，在经济规律和市场行为方面我们多做探讨，为实现这种途径进行铺路，我想是下一步要做的事情。

　　主持人：毛总已经为明年北京车展提出了一个很好的选题。

　　徐峰：中国汽车目前发展的思路和方向大家应该比较明确了，绝大部分企业包括政府的一些部门把做大作为一个前提，再来提做大做强的概念，这应该是符合目前世界汽车行业发展的潮流。美国当年作为第一汽车市场，丰田和韩国现代这样的亚洲企业进入他们的市场，也是先把规模做大，慢慢在规模做大过程中回笼资金，提升自己的管理能力，慢慢把技术和实力做强。在这样的过程中，我们也可以看到，中国可以从中吸取一些发展的经验，作为一个亚洲企业，同时作为汽车企业发展比较晚的国家，中国面临的机遇和当年日本和韩国的机遇是一样的，在整个外部环境世界环境不是很理想的情况下，中国的汽车企业还保持稳步增长的态势，汽车企业应该从现有的定位中走出来，重新定位一下中国汽车业在产业中的新角色的问题，这是中国汽车企业应该思考的问题。而不应该只作为一个全球制造基地而存在，在这五年来，中国汽车企业，已经在自主品牌上面走出了很扎实或者说比较有明确战略的一步，所以在这一方面，中国企业如果在五年以后再回头看，中国企业当时的生存状态不是我们现在所想象的。像刚才杨先生谈到的，实践是检验真理的唯一标准，我们是从实践来看待理论，而不是从理论来看待未来走势的。

　　主持人：我对几位嘉宾的发言做一个总结，说到最终的大，永远不是我们企业发展的最终目的，而仅仅是一种手段。像毛总也提到过，做大是为了降低成本，像王总也提到过，如果简单的一加一的大，还不如不去做。探讨到现在，对于中国汽车企业来说，国际上的一些汽车巨头，他们的过去和现在值得我们借鉴，结合目前中国这种形势，我们还是要走具有中国特色的汽车企业发展道路，每一家汽车企业有着不同的状况，也有着不同的目标，我们最终的目的还是要把中国整个汽车企业，从企业出发，把整个行业做上去，这不只是我们企业，也是我们媒体希望看到的一种将来。

　　由于时间的关系，今天我们聊到这里。谢谢大家！