波尔卡分析师杨铸：戴克合并之初就埋下拆分的种子

　　杨铸：我个人认为简单谈做大，没有实际意义。企业最终应该以做强为前提条件，然后再说做大。尤其是像现在这种整个产业面临困难的情况下，先要讨论怎样生存下来，第二步才是做到。

　　从国际来看，戴姆勒克莱斯勒这一标志性事件代表了单纯以规模求发展的模式，应该走到了尽头，国际间的收购兼并成功例子也非常少，超过90%都是不成功的。

　　主持人：90%的这个数字，是根据以往历史案例得出的？

　　杨铸：是的。包括再早之前的宝马收购罗孚最后也退出了。

　　主持人：我们知道波尔卡的杨铸先生在进入波尔卡工作之前，也在克莱斯勒工作长达一年多的时间，也是经历了戴克拆分的过程，您这次站在反方是否也和此有关系？

　　杨铸：是的。

　　主持人：那么您认为戴克拆分是因为它太大了吗？

　　杨铸：我认为在戴克合并之初就埋下了很多日后拆分的种子，比如说战略、公司文化、经营方面都有非常多的问题。当时世界是非常看好这一跨大西洋的收购，结果在两家公司合并之后，管理层方面克莱斯勒被很大的边缘化，非常核心的一些人物离开了公司，有去了通用的，负责工程制造方面的副总裁去了福特；德方比较强势的管理作风，也不被美方的员工和产业界所接受。包括合并之后，这家公司已经不被认为是一家美国公司，已经被从道琼斯指数中剔除出去了。

　　主持人：这种结果都是因为规模的做大和两个公司的整合带来的一定的弊端。那么，您认为中国汽车公司的整合也会有类似的问题出现吗？

　　杨铸：我认为会这样。

　　主持人：那么现在我给您一个机会，请您给毛总提一个问题。因为我们也知道，北汽也在全国逐渐做大版图，也逐渐成为一个航空母舰的企业，您根据您刚才提到的观点给毛总提一个问题。