地方政府和当前汽车市场的繁荣 是兼并重组的两个障碍

　　毛海：我接着王总的话说两句，因为多少年前就谣过北汽和长城的合作，北汽和长城是保持了非常好的关系，我们的零部件公司和长城签了战略协议。这就是互补，没有必要在长城边上再建很多的厂，我们这里有很多的产品和能力，就可以为你所用。你可以做搞市场，搞制造，其他的可以利用社会资源。

　　中国的现状大家刚才已经谈到了，中国的兼并重组和国外不一样。不一样有两点。第一，目前中国行政区划的色彩还是非常浓厚的。像一汽、二汽是央企，全国布局。包括像上汽、广汽是地方企业，上面是国资委，国资委在每年它对经济拉动要算到当地政府中来，如果你拿了我的钱投到外地，这个钱算不到地方经济中来，从政府的积极性来说起码是不积极地。像中国我们叫做GDP经济，我们的政绩一定要看GDP的增长，来判断今年干好还是没有干好。这个东西就设置了壁垒和障碍，要跨地区的兼并重组，从目前的国企来说，在体制上还是有一定的问题。

　　第二，中国目前汽车产业有没有到这种一下子都开始兼并重组的时候，反观世界兼并重组史，一定是在大的经济波动时期存在。那么现在的经济危机是否叫做大的经济波动时期呢？是，但是汽车不是。因为汽车从去年12月底到现在，各家的日子都非常好过。只要日子好过，我们的市场行为，在这段时期积极性是高的，一定要遇到问题了，觉得这段不行了，靠自己单打独斗不行了，要几家到一起共同发展，现在还没有到那个程度和阶段，所以我认为现在有这样两个障碍，是影响了兼并重组。

　　王凤英：这也是一个结论，作为一个振兴产业的政策，作为一种提法和愿望，希望将来更加集中，支持做大集团或者是大企业，这只是一种愿望，如果从市场行为来说，要完全实现这样一种愿望和目标要走很长的路。

　　毛海：我还要接着给王总说，我们的橄榄枝永远摇着，只要徐总在北汽，王总在长城，我们的橄榄枝永远摇着，因为地域来讲是最近的。

　　王凤英：从企业长期发展路径来说，各种可能都有。如果经济环境变了，什么样的企业都可以生存，也是一种选择。如果说出现了像金融危机这样特别恶劣的环境时，也可能做出相反的现在。所以说一切皆有可能。

　　毛海：保持良好关系，到能谈的时候认真谈，估计现在还有距离。

　　杨铸：中国现在这些年经济发展，证明很多情况下实践会跑到理论的前面，现在来谈国有企业兼并民营企业可能性会大，可能现在是这样，但是过几年也有可能是民营企业兼并经营不好的国有企业，这是非常有可能的事情。

　　毛海：这完全有可能。不说是兼并吧，我们整个经济体制改革总体方向是股份制，特别是以后资产都股份化了，很容易形成资产的重组。

　　主持人：套用王总的一句话，一切皆有可能。这次我们把大的概念又放大了一下，不一定说兼并重组之后才是大，这种企业之间互相的深层合作，也可以当做某一方面的整合，也是做大。

　　王凤英：对，而且更快的模式会是这种，比如说零部件企业的共享，北汽集团有很多，长城也建了很多具有合资背景的零部件企业。在大的竞争中，汽车零部件的合作会更加紧密，肯定是这样的趋势。谁都希望像发动机、变速器这种共享资源能够做得更大。