王凤英：振兴规划中的“几大几小”目标值得商榷

　　主持人：毛总一下把握到了我们探讨话题的关键，提到了企业到底什么样称之为“大”，通用和福特陷入危机的原因，是否是因为“大”，已经把这一矛盾关键点提出来了。下面是长城的王凤英王总来接招了。

　　王凤英：我们也非常关注国家在振兴规划中提到的鼓励兼并重组的这一主题。

　　作为长城来说，我们想得也不是特别多，一方面有市场规律在未来发展中起到作用。但是作为汽车产业来说，国家要调控或者说有具体明确的导向，我认为也是应该的。 可能最终的结果不会像制定一个目标或者计划一样，就一定会实现几大几小，一定要实现这样的目标可能性比较小。但是作为一种导向，而且面临了中国汽车这么特殊的情况，散乱差确实是一种客观情况。所以我们认为简单的一句话说不清楚这个问题。我们不认为一定要实现几大几小，但是也认为需要调整和更多的规范。

　　主持人：两位汽车企业的老总已经表态，下面我们听听媒体的观点。

　　徐峰：我站在第三方相对比较独立的角度看问题，中国的汽车企业在现在阶段做大其实要比做强来得更短一些。从日本和韩国来比，他们经过了四、五十年融入了全球化的汽车经营中，他们也是从做大开始的。在目前汽车行业门槛越来越高的情况下，做大是一个规模效应。规模效应实现在降成本和规模，要体现在执行中。