近几年国内合资品牌十分流行这样的命名原则：在国外成熟车款国产化后，生产厂商不舍得放弃好不容易得到众人认可的“进口金字招牌”，于是在原有名后加上各自的新中文名，便得到了其新一代产品的全名。
City正是前言所说的这类车款，想当年，提起City便会想到“思迪”，这个根据英文音译的中文名字可能因为好记，加之其“兄弟”—— Fit飞度上佳的畅销成绩，变得深入民心。但严格意义说，此次广州本田在今时今日推出City改款车型时，冠以“锋范”一名也算是业内先例：“锋范”已经是City的“第二代”中文名字，兴许这一举动又会成为今后潮流之模范。
广州本田CITY锋范外观
直指中级车
此次City锋范的定位为中级车，似乎怎么也与原先的“三厢版飞度”扯不上关系了，无论从加长的车身还是那熟悉的方向盘，里里外外都好像投射出自己兄长—— Civic思域的影子，想叫它“小思域”，却发现从车身尺寸到发动机排量，它也并没有怎么落后于其同门师兄。只是，个人有个疑问，若一旦上市，会不会遭遇同门厮杀的命运呢？毕竟，两款车的定位十分接近，如果价格再有交集的话，实在让人十分难以抉择。
广州本田CITY锋范内饰
美观领动锋潮
广告宣传上再好的字眼实在看来生厌，但对于这个级别的车而言，有着自己明确的设计理念及设计灵感雏形的车倒是不多见。City锋范的设计灵感来源于搭在弦上的“箭”！特别是车身侧面线条，将其设计理念表露无遗：硬朗锐利的高挑腰线宛如笔直的箭杆；流线型的车头配合运动风格轮拱形成箭头；箭翎式车尾线条在充斥视觉冲击力的同时，还能满足空气动力学的需求。
足够用的动力
锋范有三款配置的车型，分别搭载1.5L、1.8L两款发动机，此次试驾的是1.8L车款，说实话，在City锋范上能“见识”到1.8L级别的动力总成的确十分惊讶。
此款发动机通过三方面的改进，实现了高功率、低油耗的卓越境界：i-VTEC，本体为铝制摇臂，VTEC切换同步活塞的摇臂构造；i-VTEC梯形凸轮曲线，延缓气门交叉正时，减少泵功损失以降低油耗；新VTEC迟闭气门正时：怠速/加速用摇臂和定速行驶用摇臂呈分离状态，利用怠速/加速摇臂凸轮来驱动气门，而当它们通过同步活塞连接时，利用定速行驶用的凸轮来驱动气门。
另外采用了管长可变化的进气歧管及活塞机油喷嘴，在低旋转区域变长，高旋转区域变短，取得最好的吸气惯性效果，提高低速时的扭矩，使加速性能得到提升。
City锋范1.8L的发动机功率为103kW/6300r/min，最大扭矩为174Nm/4300r/min，工况法测的油耗仅为7.1L/100km。
