中国销售的两款A5都装备的是V型6缸的3.2 FSI汽油直喷引擎，除了此次我们试驾的前驱版A5，还有一款Quattro四驱版同时销售。这款3.2 FSI引擎带有AVS可变气门升程机构与FSI汽油直喷系统，最大功率256匹(195kw)，在转时达到3000与5000转之间时，实现最大扭矩330N.m。在多数情况下，这台6缸引擎工作的非常平顺，如果你不去过度的刺激油门，引擎的表现始终是称职而不温不火的。四窗的隔音车窗再加上一流的引擎隔音效果几乎过滤了车外所有的噪声。如此安静的6缸引擎会让你产生在驾驶豪华房车的错觉，如果舒缓给油引擎线性的动力输出会让你筋骨酥软，醉心于享受平顺加速乐趣。
而当大油门减挡时，V6引擎会一改之前的谨慎，瞬间进入满负荷状态，并发出低沉而诱人的低吼。在A5的前驱版本上，标配了Multitronic无级变速器，通过电脑模拟出8个前进挡位。模拟的减挡在瞬间会诱发动力输出的瞬间井喷，与四驱车型亢奋的6速的Tiptronic不同，A5前驱版本上的Multitronic无级变速器并不会将输出的重点放在引擎强大的扭矩上，而是更多的关注功率输出与扭矩输出的平衡。所以对于多数选择前驱版的用户来说，Multitronic无级变速器所提供的正是一种有节制而不损失舒适性的运动精神。
在市区内的拥堵环境里驾驶A5绝不是一件让人紧张与疲劳的事情，V6引擎与Multitronic无级变速器平静的表现会为你提供一种如大河奔流版的快感。不温不火、不急不躁却可以在车流中左突右杀，戏耍的游刃有余。也许这才是GT化的双门跑车必备的品性吧。前驱与大马力V6引擎的搭配会让A5在大油门起步或是全油出弯时表现的非常亢奋，我很喜欢在起步时让前轮空转，但电子稳定系统会瞬间切入遏制空转的前轮。如果你可以把大马力前驱车特有的车头摇摆视为一种乐趣的话，那么急加速时A5的激情绝不会让你失望。
奥迪A5外观图片
从厂家标定的数据上看，使用8速的Multitronic无级变速器的前驱版本A5，从完全静止提速到100Km/h仅需要6.6秒。我想这个数字就可以清楚的解读出A5出色的运动性能了。
源自MLP平台的A5将前桥向前移动了154mm，纵置的引擎的布置位置更接近于前桥的上方，促成了前悬的缩短与重心的降低。引擎后置后A5车身的前后重量分配比例也更加合理了，在弯道上车头的指向灵活而准确，前驱车转向不足的通病得到了一定的抑制。另一方面，奥迪A5采用了性能更好的5连杆前桥，也增强了整车的舒适性与敏捷度。
