中国经济发展以及生产能力比欧洲要强一些，而且中国政府最近出台的一些措施来稳定市场，这对我们来说是一个非常积极的信号

　　显然，金融危机的影响并不单在北美和欧洲发生，它的影响已经在全球扩展。

　　金融危机带来的需求缩减，我们也正适时地进行产量调整，令产能更加灵活并回归到一个正常水平。实际上，对于欧洲减产的事情，我们并不感到惊讶。(注1)因为在金融危机发生前的过去几年中，欧洲卡车的产量达到了一个高峰，(注2)当然这也是跟当时经济发展的情况有关。

　　针对欧洲最近发生的一些裁员问题，我觉得，当然这是一个非常艰难的决定。作为公司管理层，在这样的环境下保持经营的稳定性势必面临着一些挑战。在当下的经济大势下，很多公司都实行了类似的措施，我们也不可避免。(注3)

　　而沃尔沃在中国的运营情况有所不同，我们知道中国经济发展以及生产能力比欧洲要强一些，而且中国政府最近出台的一些措施来稳定市场，这对我们来说是一个非常积极的信号。当然，对与中国来说也会受到一定程度影响，但我不认为这个影响会同欧洲一样大，所以在中国，我们没有裁员的计划。

　　针对中国市场，事实上我们一直在做结构优化的工作(注4)，并强化我们的业务，同时对我们的合作伙伴也就是经销商提供支持，这个支持在经济环境好的时候要做，在经济环境不好的时候尤为重要。

　　服务的重要性愈来愈显现出来，在中国，我们会持续推广以服务为中心的软性产品，除了“蓝牌服务协议”，我们计划在市场越快越好地推行“金牌服务协议”，(注5)事实上，软性产品的销售已经纳入到沃尔沃卡车销售利润的规划当中了。

　　在金融服务方面，虽然在中国采用我们融资服务的比例还非常小，因为有很多经济实力雄厚的客户，有自己的融资方式，但在金融危机的影响下，政府会对贷款的风险控制有所加强，因此沃尔沃内部的融资方式也将开始显现出一定的竞争力。(采访整理《汽车商业评论》记者马蕾)

　　注1、注3：9月30日，瑞典沃尔沃集团卡车公司宣布取消两年前为满足市场需求而在瑞典和比利时卡车制造厂增设的夜班，减少在瑞典和比利时的卡车产量，同时宣布裁减约1400名雇员并将实施紧缩开支计划；

　　10月10日，德国卡车制造商曼(MAN)公司计划进行裁员并削减产量，裁员以裁减临时工为主，根据2008年第二季度报表，曼公司至6月底共有临时工4000人左右；

　　10月14日：戴姆勒奔驰卡车在加拿大安大略省和美国俄勒冈州波特兰裁员2300人。

　　注2：2007年欧洲新车注册近1600万辆，比上年增长1.1%，其商用车涨幅最大，需求量比2006年上涨了6.8%，其中货车、卡车注册量分别上升了7.1%、5.1%，带动了欧洲汽车业迅速增长.

　　注4：沃尔沃正在推进旗下沃尔沃卡车、雷诺卡车及日产柴在中国的整合。

　　注5：2006年，沃尔沃卡车正式宣布引入沃尔沃卡车《服务协议》之蓝牌方案。沃尔沃卡车《服务协议》包括蓝牌、银牌和金牌三种形式的服务方案，旨在为售后车辆提供全面的检查、保养和维修服务管理，为客户提供完善的售后保障。