野村国际有限公司12月3日发布的一份研究报告中显示，11月份中国乘用车销量同比下滑15%！

　　该报告指出，这是中国车市过去十年里出现的第二大滑坡。因消费者信心下降及面向新兴市场的汽车出口降速，明年上半年中国车市将继续面临严峻挑战。另外报告还指出，在销量规模锐减，产品组合恶化和价格战的影响下，中国汽车行业利润下降的预测正日益变成现实。

　　过去数年里，中国汽车销量曾以高达20%以上的增幅。今年受自然灾害及高油价的影响，销量开始减缓。

　　【分析点评】

　　1、国外媒体的报道，应该是整个乘用车，含交叉型乘用车，至于报道所说的同比下降15%，目前没法确认是否属实。乘用车联席会的数据约在5号公布，不过可以肯定的是11月份的销售数据同比是负值。

　　2、11月份的表现最差，从消费层面看有以下几个方面原因：一、燃油税政策不明朗，预期用车成本将增加，导致消费者继续观望现象明显、车市雪上加霜。二、企业降薪裁员，以及年终奖可能缩水。三、股市的持续低迷，财富效应不明显。CSM汽车行业分析师黄哲睿在接受盖世汽车网采访时认为：除去公商务车需求的下滑，由于汽车消费对大多数家庭属于非刚性需求，消费者购车或换车计划会因个人担心降薪、裁员带来的工资性收入减少和房股市低迷造成的财产性收入下降等因素而推迟或取消；另一个原因是车市整体下行使得车价持续下降，年底前的促销活动也日益频繁，导致有消费能力和消费意愿的消费者出现观望情绪。

　　3、11月份的业绩差，也显示出经销商承受能力达到极限：一方面部分经销商因为资金压力而倒闭退出；另一方面，七八九三个月同比连续出现负增长，因此厂家对于十月份的销售数据十分敏感，期待有个市场好的表现提升人气，实际公布数据看是同比增长19%，但是有提前压库的嫌疑，经销商的库存已经大幅度增加，11月份没有再进车的热情，因此厂家的销售数据出现较大的负增长(相当于把11月的部分销售提前到10月份了)。

　　4、如果上述情况属实的话，说明下半年7~11月是连续的负增长态势，而不是现在数据显示的10月份市场从连续负增长中反转的情况。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，乘用车的情况还相对较好，商用车的下降幅度则超过预期，很多厂家销量同比下降30%-50%。据盖世汽车网了解，很多商用车企业到11月份时其生产量不足产能的十分之一，糟糕情况令人难以相信。

　　5、金融危机以及汇率市场的波动，还导致汽车车出口受到较大影响。国家及地方政府出台的一系列刺激经济措施的作用不可能马上显现，乐观估计明天下半年起作用，所以明年上半年汽车销售形势依然不乐观(目前主流观点认为，金融危机的影响还没有真正到来，正处于“从沿海向内陆传递，从出口型企业向内贸型企业传递，从金融企业向制造企业传递”的三个传递过程中，到明年上半年才会发挥真正影响)。当然08年下半年的基数较低也会使09年的增速数字相对比较好看，目前业内比较认可的是2009年乘用车增速在10%以下(但部分悲观的厂家内部人士认为，明年车市增速可能仅为5%左右)。

　　作者：盖世汽车研究院