动力系统和传动变速器配置数据区别
奇骏有两种动力总成：2.0L发动机与轩逸(参数配置 图库)的发动机是同一型号，与CRV 2.0L发动机不分上下。而2.5L排量的QR25DE发动机是直列4缸，不同于天籁(参数配置 图库)所搭载的V型6缸VQ25DE发动机，这是款全新引进的发动机， 不使用V6发动机当然也是出于成本的考虑，不过这不是“中国特色”，全球奇骏都是使用该发动机装配的，在这里可以明显看到排量上比CRV 2.4L发动机多出0.1L。在变速箱的配备上，东风日产奇骏的手动挡车型采用了6MT变速箱与CRV相同，而自动挡车型则使用了日产全球领先的带手动模式Xtronic CVT无级变速器,比CRV的5速自动挡要先进。
奇骏四驱系统领先，不再“起步溜后” CRV穿梭城市灵活，高速稳定不差轿车
相对CRV只有全时四驱系统，奇骏在动力传动单元最大的亮点就是搭载了“4×4 i”的四驱动力分布系统以及先进的上坡辅助系统。东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统(4×4 i)设有三个不同的挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效地降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50∶50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。作为一款城市SUV车型，它的通过性和越野能力在同级中绝对是数一数二。
奇骏 CRV
同时，与先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统搭配，新奇骏具备了相当不错的越野能力。上坡辅助系统对于手动挡型号真的是一个贴心的设计，笔者相信这类的设计一定会普及到所有的汽车上面。当传感器发现车辆正静止于斜坡上面，就会在驾驶者松开刹车踏板后的4秒钟还继续维持制动效能。这功能使不太熟练的手动挡驾驶者不会再有“起步溜后”的烦恼，就算对于熟练的司机来说也使斜坡起步变得非常轻松。而CRV穿梭城市灵活性能也是十分的突出，高速稳定能不差轿车，令其也有众多的城市一族追捧。
总结
细看之下，CRV各项指标都达到或超过中高级轿车级别，商务人群、城市小资明显是它的锁定目标，因此很多消费者要么选择黑色，要么就是白色，它甚至可以替代MPV的作用。而相对这个“文臣”，奇骏这个“武将”更显SUV本色，它扎实且先进的四驱系统令其越野性能大大加强，尽管外形上改变不大，但内饰的一些巧心安排也显示出“外刚内柔”的特点，互相搭配效果突出，如果将来公布价格与CRV相当，还真是一番“朝野争斗”呢！
- 新快报记者 何军 文/图
