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金九银十从"心"选车篇四 i-VTEC VS TSI

原创 http://www.sina.com.cn   2010年09月29日 09:21   新浪汽车 字号:

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  新浪汽车讯 在自然吸气发动机领域,本田的VTEC算是值得一提的技术,因为它可以改变气门行程,这要比仅仅能够改变气门正时的技术对发动机影响更大。由于可以兼顾高低转速气门行程的需求,特别是在高转速状态下采用大行程工作,从而可以大幅度提升发动机的功率,因此本田VTEC发动机一直以低油耗高功率著称。在目前所有的本田发动机中,采用双顶置凸轮轴的仅剩2.4L这一款了。别小看这个普通的双顶置凸轮轴,它直接意味着是否同时具备可变气门行程和可变气门正时两项技术——双顶的可以,但单顶的,则无法实现气门正时的连续可调。

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  这款本田2.4L在多款车型上装备,我们选择了目前最不可思议的火爆车型CR-V(配置 图库 口碑 论坛)作为代表。对应的,在RAV4受召回事件影响后,唯一能撼动CR-V老大地位的“潜力股”就只有途观(配置 图库 口碑 论坛)了,而且它采用的TSI发动机在SUV圈里也很具有代表性。因此本篇对比,我们选择了这两位主角。

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  动力对比:基本对等

  1.8TSI级别上的定位,是与2.4L对等的,但一般来说,大众的这款发动机可以凭借扭矩方面的优势获得胜出。与其他的比对一样,功率方面TSI落败,途观118千瓦的功率比CR-V销量7千瓦,但是扭矩方面优势非常突出,不仅250牛·米的数值比CR-V多了30牛·米之多,而且它1500转即可达到峰值的特性,也是这台本田发动机比不了的。变速器方面,从数字看也是途观更好——6速手自一体,而CR-V则是5AT,不带手动功能。

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  或许是因为途观比CR-V重了一个人的重量(55公斤),或许是途观在舒适性调校方面比较看重,亦或许本田的这台唯一的双顶i-VTEC发动机的确有独到之处,二者在动力比拼方面,并没有想预想的那样途观全面胜出。

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  极限加速状态下,途观没有显现出优势,因为CR-V的加速力也同样不俗。两款车都没有给出官方的0-100加速数据,从实测的表现看,CR-V的成绩在10.2秒左右,途观的自动四驱版,则要略慢一些,超过10.5秒。当然,这样的数据与测试环境等很多因素有关,但至少可以说明,二者的极限能力是没有本质区别的。i-VTEC发动机在高速是开启大行程获得的强大动力,在这里起到了关键作用。

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(编辑:韦爵爷)

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