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新浪汽车讯 “非增压”的常规动力里，双VVT应该是最实用的技术了。说它实用，一方面是效果很好。由于进排气凸轮轴均可改变气门正时，可以使得气门叠加角的调整范围更大，可能更好的兼顾高度转速的工况，在提升效率的同时，提升低速扭矩和高速功率；另一方面是这种技术实现起来并不复杂，成本提升不明显，而且可靠性也有保证，相对于本田那种可变气门行程的发动机和大众的TSI来说，都更容易实现一些。
注册了“VVT-i”商标的丰田，可谓是可变气门正时领域的先驱，旗下的双VVT车型也较多，我们选择了刚刚上市的2011款卡罗拉(配置 图库 口碑 论坛)作为代表——这也是目前丰田卖得最好的双VVT车型。丰田以外，双VVT最典型的代表就是通用了。通过对欧宝发动机的整合，加入通用的技术革新，旗下1.6L、1.8L、2.0L、2.4L等都采用了双VVT。很自然，我们选择了与卡罗拉最登对的英朗GT(配置 图库 口碑 论坛)作为对比对象。看看同为双VVT的情况下，二者的表现如何。
动力：卡罗拉因为轻而略占优势
虽然分别来自丰田和欧宝，但基于目前技术的趋同性，而且关键技术都是DVVT，两款机型的确没有太大的差距。参数上，是英朗GT1.8L略占优势，108千瓦的功率很可观，基本上媲美甚至超过很多2.0L机型。卡罗拉1.8L 103千瓦的数据其实也很不错，但还是要输给英朗GT5千瓦。扭矩也是如此，英朗GT 177牛·米的数据比卡罗拉大4牛·米。其实这样的差距已经很小了，如果其他方面一样的话，动力表现会差不多。
变速器方面，卡罗拉1.8L的6MT很不错，可惜英朗GT没得比，因为它没有1.8L MT版本的。自动版方面，幸亏丰田此次通过改款，将1.8L版本的卡罗拉升级为CVT，否则传统的4AT将会面对英朗GT的6AT是输得很惨。现在的情况，可以说是基本对等，各有优劣——CVT平顺性更好，6AT则更抗造、更放心。
在1.6L版本比较时，卡罗拉就没有这个底气了，它仍然采用老款的4AT，而英朗GT 1.6L则同样配备6AT。MT版卡罗拉也没扳回分数，它没有采用1.8L版本的6MT，而是与英朗GT 1.6L一样的5MT。
实际表现中，卡罗拉因为整备质量比英朗GT轻了100公斤左右而占了便宜，再加上丰田发动机比较注重低速表现，因此日常驾驶时，卡罗拉表现会更轻便一些。英朗GT的动力够用，但多少还是有点欧洲风格——低转速时总显得力道不够劲。高速段两款车都有不错的表现。英朗GT不用说了，欧系发动机本身就具备这个特点。卡罗拉也是如此，没有日系车常有的后劲不足问题，可见双VVT技术的确不是摆设。基于定位和齿比设定的不同，英朗GT 1.8L在最高车速方面显现出欧系车的优势，190公里/小时的成绩超越卡罗拉1.8L 10公里/小时。
油耗方面，卡罗拉因为轻同样占优势。以1.8L自动版为例，卡罗拉的工信部综合油耗为6.8L，而英朗GT则为7.7L。除了车重差距以外，卡罗拉的CVT以及丰田更注重经济性的 调校，也起到了一定作用。
性能因为轻而胜出，并不能算是发动机本身的优势，因此在动力环节，两款车可谓不相伯仲。
