喜忧参半一季度汽车销量增幅大降

http://auto.sina.com.cn 2011年04月14日 08:16 字号：大中小

　　◎不同企业产品销量增速分化明显

　　◎新品较多、产品竞争力较强合资企业将获更多机会

　　◎汽车行业或将“负增长”“产能过剩”疑云再生

　　中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年一季度，国产汽车销量为498.37万辆，同比增长8.08%，增幅比上年同期大幅回落。油价上涨、限行等对消费预期产生的不确定性影响；日本地震对于全球汽车供应链的打击以及我国政府为抑制通货膨胀采取的紧缩放贷的金融措施，在未来一年间，都将成为左右汽车行业发展的制约因素；另外，几番政府刺激后逐渐回归理性的汽车市场以及大量投放市场的具有竞争力的新车型，则在使得部分企业经营下滑的同时令另一部分企业获得了更多的机会，也造成了行业的分化。

　　一季度“喜忧参半”

　　据中汽协的统计显示，今年3月，国产汽车产销分别为182.73万辆和182.85万辆，同比增长5%左右。当月，乘用车销量虽然超过130万辆，但未并像往年一样创出历史新高，且同比增速明显回落。一季度，国产汽车累计产销分别为489.57万辆和498.37万辆，同比分别增长7.48%和8.08%，增幅分别比上年同期回落69.51个百分点和63.7个百分点。

　　中汽协常务副会长董扬用“喜忧参半”来概括一季度汽车产销，“喜的是看到中国汽车产业正在不断回归理性，忧的是增速回落过快，今年部分车企效益会明显下降，有的可能出现经营困难。”

　　而这一观点与包括东方证券、南京证券等在内的券商汽车分析师的分析结论可谓“不谋而合”。根据上述证券公司的分析报告，从内因来看，成本上升挤压厂商部分利润。钢材等原材料价格以及人工成本的上涨将会逐步向整车企业传导，在竞争激烈的今天，车企将承担大部分成本上涨的恶果，从而影响盈利水平。从外因来看，刺激政策在2010年底集中退出，将使得汽车整体增速回归到平稳阶段。然而，回归理性不等于集体跳水和行业冰点。在央行3月份的调研报告中，目前汽车仍是居民消费的主要热点，高达13.2%的居民有购车意愿，处于历史高位。

　　轿车市场有人欢喜有人愁

　　事实上，从整体的乘用车市场来看，除了依然保持高速增涨的M PV及SU V市场，当前的轿车市场算得上是最能体现上述“矛盾”状况的一个细分市场。

　　2011年1-2月，轿车累计销量170.4万辆，同比增长9.7%；经历两年的爆发式增长，轿车销售增速回落明显，逐步回归理性增长。其中，按车型来分，轿车中的合资品牌销量好于自主品牌，尤其是合资中的高端车型仍然出现脱销的状态。同时，合资品牌中也出现了分化，受召回事件的影响，2010年日系车市场占有率比2009年下降了2.2个百分点。而日本的大地震使得日系车企再次面临困境，2011年1-2月，日系市场占有率再次下降1.5个百分点。相对于日系，欧美品牌则在此消彼长中提高了市场占有率。而以上海大众、上海通用为代表的欧美系合资品牌销量同比增速均在30%以上。

　　与此同时，自主品牌迎来了艰难的一年，原因是自主品牌绝大部分都是1.6L以下的轿车，购置税的取消对其冲击力最大。随着德系新帕萨特(配置图库口碑论坛)、新迈腾(配置图库口碑论坛)、标致508，美系迈宝锐、福特新蒙迪欧(配置图库口碑论坛)以及韩系新索纳塔(配置图库口碑论坛)和K 5的上市，分析机构预测，“年内将出现市场份额环比下滑的状况。”2011年1-2月自主品牌轿车销量销售54 .65万辆，市场份额为32.07%，同比下降1.74个百分点。

　　油价地震、紧缩金融政策负面影响深远

　　在预测中国汽车市场未来几个月的产销状况时，中汽协常务副会长董扬表示，一季度汽车产销增幅明显下降的主要原因包括购置税优惠等政策退出、油价上涨、部分城市汽车限购、日本地震等因素。董扬认为，不能低估油价上涨对汽车产业的影响，“目前油价基本不降，一直在涨，如果每升涨到10元，就会成为制约汽车产业发展的主要因素。另外，北京等大城市采取的治理交通拥堵措施如提高停车收费、限制购买等，都会影响消费者的购买心理。”

　　本周，继本田汽车之后，丰田汽车发布公开声明称，正尽力维持全球各地工厂的生产。其中，日本本土工厂从4月18日到4月27日，丰田旗下全部工厂恢复生产。

　　4月27日之后的生产计划正在进一步确认当中；美国与中国一样仍在继续生产，不过由于零部件的库存情况，美国丰田决定4月份有5天时间(4/15、4/18、4/21、4/22、4/25)停止生产；而世界其他地区，根据零部件的供应及库存情况，尽全力维持正常生产。然而董扬认为，日本地震对中国汽车产业的影响是全面的，不仅仅局限在日系车，“不能仅计算一级供应商，还要看二三级供应商，甚至更多，诸多关键零部件仍然需要从日本进口。”

　　除此之外，另一个将在未来间接影响汽车市场发展的不确定因素是我国正逐渐趋紧的信贷政策。在投资银行家出身的哥伦比亚大学商学院教授贝姆看来，“大量超额贷款”推高了中国的增长率，中国正在利用大量超额贷款保持增长引擎的运转，正如同上世纪80年代末期的日本。“中国应对2008至2010年经济衰退的办法就是让中国的银行过度放贷。”贝姆表示。为了扼制通胀，我们国家正采取一系列措施，其中减少放贷对汽车经销商资金链条的运转有着重大影响，一位金融业内人士表示。然而，卡内基国际和平基金会的中国问题专家佩蒂斯表示，“你不能在继续刺激投资的同时还希望能够刺激消费。”因此，在刺激市场与阻止通胀之间出现的两难，同样也成为了2011年中国汽车市场发展的不确定因素。

　　车市观察

　　二三季度汽车行业遭“看空”

　　中汽协警告，年内行业增长可能低于原先预测的10%至15%，并且认为市场尚未反映多项不利因素。

　　部分券商也纷纷下调了对于汽车股的评级。交银国际的分析报告称，内地汽车行业正面临一系列利淡因素，如购置税优惠取消，油价上涨，部分城市汽车限购，以及制订政策提高停车费用等。随着购车及用车成本的逐渐增加，将直接影响汽车销售。

　　瑞信分析师预测，年内汽车销量将呈个位数增长，不排除出现倒退负增长的的情况。这与乘联会的观点一致，该协会认为随着日本地震后果显现，二季度负增长的可能性增大，今年汽车市场将进入“调整期”。

　　对于各只汽车股，瑞信仍持谨慎看法，并预期市场对汽车股估值将进一步下调，其对于吉利、比亚迪、华晨的评级均为“跑输大势”。

　　尽管交银国际仍维持对行业年内销量增速在10%至15%间的判断，但该券商仍坦承第二、三季度将转为行业传统淡季，增长水平将较低。

　　南都记者获悉，受日本零部件供应不足的影响，日系车企的生产均受影响，以丰田为例，原本周末的加班均取消；东风日产方面，三班倒的生产改为了两班制，厂家更是借机对工人进行了培训。不仅如此，由于部分关键零部件采购自日本，从3月底开始，上海通用内部也宣布了减产，影响将持续到5月份。

　　在广州一线市场层面，绝大多数汽车厂商对于业界的“悲观”论调并不以为意，上海大众华南分销中心负责人沈万松称“每年的4月份对于汽车销售的预测都较悲观”，但从目前该品牌的销售加之新帕萨特即将上市，他仍看好今年车市。同样，东风日产华南二区负责人程松柏亦看好今年的车市，“国家打压房价，消费者口袋里有钱，拿来购车是再正常不过。”他更持“补偿消费”的观点。

　　采写：南都记者林憬文雷敏

　　实习生陈珺