不过，C200K似乎并不急于在单一的加速能力方面击败对手，毕竟家族中的带头大哥C63 AMG拥有457马力功率和4.5秒的破百时间，如果比拼直线冲刺，宝马M3和奥迪RS4都会被抛在身后。奔驰将自己最高深的造车理念传授给了新C级，那就是像太极功夫那样融合驾驶者对舒适性和运动性的双重需求，只不过这一次奔驰手中的天平却从偏向于舒适性变得接近水平。
“敏捷控制”组件(AGILITY CONTROL)在C级全系车型里都是标准配置，这表明了奔驰拉拢年轻消费者的决心。 “敏捷控制”组件主要是指一套自动可变阻尼减震器，随着车速的增加，减震阻尼力也会成比例上升。虽然这并不算多高深的新技术，但还是在很大程度上为车主带来了乐趣。C200K的重量比C280更轻，而且主要减去的是车头多余的赘肉，所以，整个车身在弯道里轻盈灵活的表现早在我们的预料之中。悬挂系统在弯道里对车身的左右支撑坚定有力，侧倾虽比强硬派3系略大，但还在情理之中，加上高强度车身，C200K给人的整体感很强，就仿佛车身尺寸有所缩小，尤其是车头已经不再成为负担。
聪明的悬挂系统能在低速时缓和地吸收振动，而当速度大于60公里／小时，路面坑洼带来的振动就逐渐明显起来。驾驶过程中，我们偶尔还发现了轻微的弹跳现象，这可是与以往奔驰产品的表现截然不同。但是柔和的方向盘还是继承了奔驰的传统特色，转向的控制有些间接，车头响应也不够积极。庆幸的是方向盘的回馈力度已经少了许多原来的虚假成分，虽然还是谈不上路感清晰，但至少不会再来干扰驾驶者的操控指令。
在山路上跑，C2OOK不会被来自慕尼黑的对手落后太远。除了方向控制不够直接，它的其余表现都是可圈可点。最开始担心的动力问题此刻倒成就了它稳定的弯道表现，所以即便是测试车配备的大陆ContiPremiumContact 2轮胎不以运动性为强项，车尾也很少有出格的表现。明确的中性转向特性让你有信心再深踩些油门加速出弯，而且还有尽职尽责的ESP系统作为后盾，开起来更加安心。
C200K不因为自己的入门版本身份而变得生涩乏味，建立在舒适性诉求基础上的扎实底盘让我们这些好战分子都留下了深刻印象。而另一方面，C级的工程师在追求舒适性方面也是不遗余力。原来这台1.8升机械增压发动机一直为人们所诟病的振动问题在C200K上大有改观，现在只有在怠速时还能依稀感到它的些许躁动，而当转速微升，你就只能通过声音觉察到它的存在。
而且奔驰此次并不吝惜使用那些昂贵但并不显露于表面的安全装备，诸如Pre—safe预安全保护系统、ESP车辆稳定控制程序和6气囊在C200K上都是标准配置，再加上脚感线性准确的刹车系统在此次测试中也创造出了41-5米的骄人成绩，充分证明了它有能力在激情缠绵之后为那些年轻的车主守住安全底线。
当然C200K似乎也只能供驾驶者独自享用，后排没有体现出多少对乘坐者的体贴关照，硬邦邦的车门内侧饰板更是很难叫人满意。空间上的考虑也以够用作为标准，所以对实用性过于挑剔的买主最好在它与奥迪A4之间仔细衡量之后再作决定。
假如你对奔驰产品特有的亲和力情有独钟，那么C200K绝对不会让你失望，平和淡雅的内饰设计决不会像宝马或者奥迪的产品那样逼迫你进入兴奋状态，虽说是初出茅庐的乖巧小当家，C2 00 K也处处散发着干练稳重的成熟气质。我们试驾的优雅(ELEGANCE)型更是突出了这种气质，因此那些从事文职工作的年轻白领与它最是贴切，只是最低37.8万元的售价把很多务实的客户都推向了宝马和奥迪那一边，也许三叉星闪耀的光芒仍是叫人对它趋之若鹜的最大原动力。
文/黄涛 图/贾罗威
