不过，若不是为了测试，我极少会这么操作。很多时候，在拍照时，看到阴霾的天气，我便会想起欧洲和日本，他们很富足，但他们都很懂得节约和注重环保，这是值得我们学习的。我们上期就有个节油环保专题，好几部车参加，可能大家已经看过了吧。这里要说的是，头一天去踩点，同事们一致选开雅阁3.5去，不言而喻，接近5米的车长，肯定坐起来宽松舒适很多的，当然，最重要的，作为新车型，大家也都想见识见识雅阁3.5的性能。
宽敞的后座，每位坐进去的同事都不免惊叹一番，估计姚明来了也不会嫌不合适的。行进中，这代雅阁的隔音也明显加强，玻璃窗外，是喧闹鼎沸的市井形态，玻璃窗内，安静优雅，说话声音不大，却清晰入耳。还有更细腻的内饰、更高的舒适性配置等。今年3月的销量统计，雅阁以21，068辆的成绩，重新夺回中高级车冠军宝座，不也说明，它的这些优点很快就得到了买家的认可和欣赏。
高速公路上巡航，雅阁表现得特别沉稳，方向稳重，车身扎实，悬挂跳动的声音也很低沉，给人很结实很有份量的感觉。偶尔掠过起伏的高坎，能感到车身有很好的下压力，保持紧密的贴地能力，让人更觉安全可靠。
280bhp马力，和5前速变速箱的配合，雅阁3.5上到1 40km／h的车速，可以说是轻而易举。在这个车速下，变道超车，方向有足够的路感，悬挂支撑力度十足，感觉不到车身的倾晃，整个车子很受控地紧随方向的指引走线。这代雅阁的车架是全新的，悬挂也做了加强。新车使用了48%的高强度钢，与上代相比，扭转刚性提高了20%，悬挂支撑点刚度提高了36%，是史上车身强度最高的雅阁。也难怪，在高速公路上，稳定性非同一般。
踩点路线，是要经过一段山路的，路并不宽，弯倒是不少。雅阁3.5有4，945mm之长，就体形来说，走这些弯路一点都没有优势，轴距那么长，我要预留出足够线路空间，以让它不碰到弯内伸出的树枝。不过，敏锐的方向和良好的转向反馈，让我操控起来很有分寸，而扎实的车体表现，又可以让我不经意间加快了过弯速度。即使过一些S弯，车身都没有明显的摇摆倾晃，看得出，悬挂的支撑力度很好，可以快速让车身恢复平稳。而刹车踏板渐进、柔和，脚底的反馈设定也非常好，让人容易掌握刹车力度，让车子的减速度随踏板的升程有良好线性。这让入弯、转向、出弯显得通畅很多。
可以说，操作感极好的方向和刚性车身，是这代雅阁最大的变化，这是我最欣赏的地方。也因此，让雅阁3.5在弯路上都能保持流畅而敏捷的动作。不过，搭配的5速自动变速箱缺少一点完美。在急弯过后，迅速出弯时，变速箱的降挡略有些迟缓，我想，要是改用手动降挡，可能更好一些，可偏偏它不具有手动加、减挡功能，略有遗憾。
