第一章 战略家：让机遇变为成功的序幕

　　作者：李安定

　　历史，看上去往往形成于一连串丝丝相扣的偶然。然而背后却是战略家的敏锐眼光和抢夺机遇的高超博弈。

　　如果不是助手在哈恩博士位于意大利萨丁岛的度假别墅安装了一台当时刚刚普及的传真机；如果没有收到一位正在北京的朋友告知他关注中国汽车业格局微妙变化的传真；如果这位大众汽车的董事长没有决定立即飞到中国去面见一汽的掌门人耿昭杰；如果耿昭杰没有接过哈恩的合作建议而当机立断中止了和傲慢的克莱斯勒的谈判；如果哈恩没有能在承诺的四个星期里在狼堡拿出装上克莱斯勒发动机的奥迪样车；那么，就没有今天的一汽大众，就没有奥迪汽车的中国故事。当时是1987年的10月。

　　整整20年过去了。2007 在中国生产和销售的奥迪轿车突破了10万辆，奥迪成为中国豪华车市场的绝对冠军，成为它的同乡——奔驰、宝马的追赶目标。

　　在2007法兰克福车展，作者再次见到哈恩博士，这位当年在世界车坛呼风唤雨的大众公司掌门人，孑身独行在大众展区旁一条灯光暗淡的走道上。身着老式花呢西装，人更瘦了，高高的个子，背微微有些弯，年过八十，却依然精神矍铄。

　　谈到20年前的往事，谈到中德老一代汽车人的战略家眼光。我当然想听听老人谈谈当年这样作的初衷。“有两条，”哈恩说，“第一，我了解历史，知道中国曾经有过怎样的辉煌；即使到了当代，看看当时亚洲“四小龙”的经济奇迹，也不能不叹服华人的创造力。第二，我信任邓小平等中国领导人的改革开放政策，他们不固守传统的意识形态，对世界抱有一种诚恳交流的态度。”

　　“当然，也靠直觉，靠对人的判断。我和耿厂长一见如故，在以后的合作中彼此尊重，彼此信任，建立了深厚的友谊。”老人脸上掠过一丝笑意，“而且，我也不能不抓住机会，当时，一汽已经和克莱斯勒签订了发动机的合同，我必须马上证明，奥迪将更适合中国高端车市场。”

　　我问哈恩博士，拿下一汽项目，对大众意味着什么？“有当时的合作，才有大众产品在中国市场的领先地位，这一点任何人都会看到。其实，没有一汽大众的成功，奥迪在中国就不会有今天的业绩，甚至可能没有今天在全球豪华品牌中的位置。评价当初我们的决定，仅仅这一点就足够了。”

　　奥迪公司新任董事会主席施泰德曾信心百倍地宣布，2015年，奥迪将成为全球最成功的高档汽车制造商。作为支撑这一愿景的指标之一，届时将实现150万辆奥迪车的年销量。

　　奥迪对奔驰、宝马的全面挑战，在业界引起很大轰动。业内人士普遍认为，以近年奥迪在经营业绩、新技术、新车型等方面的迅猛势头，这种可能性绝非天方夜谭。

　　在法兰克福，施泰德再次告诉中国记者，在全球，奥迪最成功的市场无疑是中国，在奥迪内部，我们把中国定义为奥迪品牌的第二故乡。

　　1987年，是中国汽车史上最充满变数的一年。哈恩来的正是时候。那时，52岁的一汽厂长耿昭杰，遇到了人生道路上最大的考验。他接受了来自中央最高决策层的两项艰难的任务，也是他和全体一汽人多年来魂牵梦绕的夙愿：恢复红旗高级轿车的生产；开始一汽的第三次创业――建立30万辆经济型轿车生产新项目。他急于寻找一个国际合作伙伴。