主持人：大家现在都在提混合动力，提新能源车，目前现有的比如汽油机、柴油机，提升它的效率空间是不是还很大？

　　陈全世：还是有相当空间的。现在内燃机效率可能到一定程度了，更重要的是污染的问题要降的比较低，现在还有很大空间在做。另外内燃机的潜力在哪儿呢？做混合动力给内燃机提供了一个很大的潜力。因此，混合电力节油不完全是电的节油，内燃机也在节油。

　　普锐斯的发电机不是一个普通的发动机，循环不一样，一般的汽车考虑怠速，考虑猛加速的时候功率最大，中间用的这一段有相当好的情况。如果是混合动力，第一，我没怠速了，怠速不用考虑了，低速也不用考虑了，低速拿电做了。发动机砍两头取中间，这样发动机的循环、发动机的效率、发动机的排放都很好，这个发动机你要拿到一般车上没有办法用的，低速的时候发动机是没法工作。

　　但是发动机排放最严重、效率最低是在低速。另外，高速的时候，发动机拼命加速的时候，柴油机都冒黑烟，有的汽油机也在冒黑烟，那时要加浓，同样的钢铁发出更大的功率，这时效率、排放都要低。但是一般的用的不是很多。但是在混合动力里，这两种情况是没有的，我猛加速的时候，电可以帮忙，利用50千瓦的发动机，可能混合动力发50千瓦就行了。一般可能要发到70千瓦，因为最后真正加速爬坡的时候，拼命的时候就要满功率了，就像飞机起飞那个时候一样。对混合动力来讲是没有的，剩下的功率不足电机帮忙，电机弥补了发动机的一些劣势。要想让发动机在最低的时候、最高的时候，全程都非常节油、非常好，几乎是做不到的，一个是发动机的优化，互相要照顾一下，把常用的地方保证好，其它地方就放弃了。发动机5个千瓦的时候那么好，50千瓦还那么好，几乎是做不到的。但现在基本上发30—50千瓦，不要低也不要高，这时发动机可能很好。因此，混合动力也是给发动机、内燃机提供了很好的舞台，现在一般内燃机的效率，汽油机最高30%，柴油机40%。弄的好的话，汽油机的效率可以达到40%，柴油机将近50%。

　　主持人：混合动力发动机的效率怎样？

　　陈全世：40%几。它的循环不一样，把两头去掉了，就拿中间这一段。如果我们现在的柴油机、汽油机光考虑最佳点也是30%几。