世界范围内油价持续飙升，每桶原油价格已突破100美元。我国对石油进口的依赖性很大，每年要从中东等地区进口大量石油，而世界范围内对石油的争夺也越来越激烈，很多不确定的因素可随时爆发石油危机。

　　而且石油资源早晚有枯竭的那一天，汽车驱动力方式将不可避免的要进行一场革命。

　　近日，新浪汽车邀请到清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世教授，他对混合动力、以氢燃料为代表的电动车、乙醇、二甲醚等燃料汽车的发展前景、面临的问题进行了深刻分析。

　　同时我们也邀请经济观察报汽车主编张耀东参与了访谈，以下为实录。

　　中国电动车研究从80年代中期第一次石油危机开始

　　主持人：您是汽车行业里面的专家，但新浪的网友对您来说还不是很了解，首先请陈老师做一下简单的自我介绍，把您的研究方向，研究领域的成就，给广大网友先简单介绍一下。

　　陈全世：我本人1964年进清华汽车专业学习，1970年年初毕业留校，一直在清华搞汽车的教学和科研工作。

　　上世纪80年代中期，我们就开始搞电动汽车。当时是第一次石油危机，1970年左右，中东战争开始，石油危机的时候，当时国际上搞电动汽车有一个热潮，我们叫第一次浪潮，石油危机的时候我们当时也立了这个项目。

　　清华大学有四大教授给周恩来总理写了一封信，后来批了一部分钱来做。但是到70年代中期的时候做不下去了，基本上停了，但成果还在，我当时也在。

　　80年代末期我们就正式做这个项目，给国家提建议。“八五”的时候国家有一个重大项目，国家计委科技重点攻关项目，电动汽车关键技术研究，当时拨了1500万。现在看起来1500万很少，但当时的钱比较值钱，做那个项目时我一个月才拿几十块钱的工资，说明给拨款的数目还是比较多的。

　　我们研究的方向主要是中巴车，电池、电机、控制器、充电系统都做了全面的研究。“九五”科委把这个列为重大的科技产业项目。当时背景是电动自行车、电动轻型车和电动汽车，当时在汕头建立国家电动车示范基地，我也是主要负责人之一。

　　“十五”国家把电动车列为国家“863”重点专项，现在科技部部长万刚当时任组长，我们承担的主要是燃料电池项目。因为燃料电池很复杂，技术含量比较高，难度也比较大，清华和同济以大学为主承担这个项目。

　　混合动力主要是由四个汽车厂承担，一汽和二汽是我们国家主要的汽车企业。另外，两个自主品牌，一个是长安，一个是奇瑞。一共这四家承担混合动力的技术。其中一汽、二汽有轿车也有大客车，奇瑞和长安主要是小轿车。一汽和国外有合作，在红旗的基础上做混合动力。

　　二汽做不了，二汽是在日产蓝鸟的基础上做，但只能做一些样车，市场化是有困难的，不是自己的品牌，而且日产公司不同意。十一五的时候，基本上二汽混合动力轿车就停了，没选准车型，没有平台怎么能做呢？不像大学买一辆车来研究研究，它产业化没有平台