新的混合动力标准即将出台 对2005年出台标准进行补充

　　鼓励消费混合动力汽车优惠政策下放到地方

　　主持人：目前国内对做混合动力的这些企业，在准入上应该也有一些政策、法规。

　　陈全世：现在汽车准入规范已经公布了，最近又开了一次专家会，对准入已经有新的说法了，专门有一个准入的规范，是提倡支持做的，由发改委出面，专家组都成立了。现在这个准入规范上公告、上牌照，和一般的车辆是有区别的。

　　张耀东：听说最近要出鼓励政策，是什么政策？

　　陈全世：就是把新能源汽车分三种，一个叫起步期，一个叫发展期，一个叫成熟期。在起步期和发展期给予一定的优惠条件，不一定那么成熟、那么严格把实验做完之后才去上，允许你在一定的地区做，上牌子没那么严格了。

　　张耀东：有什么具体的优惠，比如国家减免税费。

　　陈全世：减免税费是发改委的事，可能下放到地方去优惠。因为现在中央政府财政是分道吃饭，地方财政要给予支持，上海就给予支持，深圳就可能不给予支持。因为各地情况不一样。

　　张耀东：纽约准备全都用混合动力出租车是吧？

　　陈全世：那是一种说法，可能还要评估，混合动力做出租车还有问题，普锐斯在全世界也没有把它作为出租车用。

　　张耀东：频繁起步停车对车是有害处。

　　主持人：现在国内对于新能源车战略层面有哪些懂做？做出这方面相应的一些政策或前景上的东西怎么样？

　　陈全世：尽管可能出现点什么问题，但是国家还是坚定不移支持这个事，现在不光是科技部支持，从发改委、国家财政上，包括发展银行也拿了一笔钱，据说拿出500亿支持新能源汽车和新能源的产业化，在支持这个事，起码给优惠条件，贷款给予贴息，有一定的拨款，减少税负，不断地在做。中国现在受世界攻击最大的能源的消耗和环境污染，原材料消耗是很大的，我们国家要改变发展机制。

　　主持人：刚才您说的新能源车，它见效和真正量产，可能时间相对还是比较长的，短期内可能见不了效，目前国内的汽车汽业大多数都是国有的企业，这些人决策的话，在短期内见不了效，这方面的投入，除了国家来推动，从它的经营上来说，会下力气来做吗？

　　陈全世：国家要把节能指标分给各个省，我现在见好多省的省长和市长，他们说陈教授怎么办，我说你们实际上也好办，把指标往下分，省分到市，市分到企业，让企业节能减排，现在有些省说把GDP增加20%，这没问题，但是把节能减排减10%，比登天还难。

　　现在已经作为它一个政绩的主要考核指标，这就是国家的政策，一个宏观的引导问题。单考虑产值增加，都看销售额是多少，比这个，那就是比投资，比摊子，谁的摊子大、产值越高就越光荣，现在不是这样，一个是看人力，一个是看效力，再就是看对能源和环境贡献。这非常重要，只有这样我们才能进入一个可持续发展清洁的发展工业。

　　如果做一个比较有责任的企业家，不应该那么去做，应该自觉，包括汽车，拿一些环保、拿一些能源指标约束他，这是对的，企业应该这样做。