对于有些极富运动特质的车型而言，在展厅里静态陈列并不是最好的选择，让喜欢并对汽车有感觉的买家来一番酣畅淋漓的驾驶体验，才能体现这类汽车的真正价值。奥迪A4就属于这种“不开不知道”的好车，当然，它的价格也同样不菲。我们所试驾的07款奥迪A43.0quattro与老款相比，只是在进气格栅和操控面板上略有变化，其他诸如扎实的底盘，澎湃的动力等上好的元素都原封不动的一脉传承了。

　　体验推背就开A4

　　不是每部车都有推背感，有人说，拖拉机在启动的那一刻也有很强的推背感，那是调侃。真正的推背感，是只要你狠劲加油，即使在一个近60度的斜坡顶部，也依然动力强劲，还将你的背部紧紧压在座椅的靠背上。奥迪A43.0在科学城附近的山路上做到了这一点，尽管车里还坐了2个彪形大汉。

　　我们试驾的3.0quattro配备V6自然吸气铝合金发动机，最大功率162KW，最大扭矩300Nm，单看数字就让人振奋。从完全静止到深踩下油门的瞬间，心情也在哪一刻开始激动，随着转速表指针直指红区，A4箭一般向前射出，座椅下传来的源源不断的力量足以让你无畏任何路面挑战。

　　驾驶舱内除了发动机低沉的咆哮，其他人都屏息凝气，尽管排量为3升，但我并不感觉发动机的噪音过大，话又说回来，如果加油静寂无声，还真的少了许多加速操控的乐趣。A4的动态悬挂系统强韧有力，其前悬挂为四连杆加防滚杆，后悬挂则是复合式拖拽臂半独立悬挂，非常出色，路感清晰但不过分刚硬，偶遇颠簸余震也吸收得恰到好处，这是德国车一贯的作风，对于A4这种强调运动性的车型来说，韧性十足的悬挂再适合不过。

　　quttro四驱使车贴地如壁虎

　　所有的奥迪A4系列车型里，只有3.0配备了奥迪著名的quttro四驱系统，这为A4带来了优秀的行驶稳定性，弯道表现如行云流水。再加上A4的铝质悬挂和出色的制动系统，操控起A4，那叫一个“爽”。有一点需要说明，Quattro四驱车在直路加速上虽比不上Multitronic前驱版本，但在任何路面都有较佳的循迹性能却是其前驱版本所不能替代的。

　　在湿滑的路况驾驶前驱汽车时，动力输出往往被循迹控制打断，非常容易打滑，但驾驶A4Quattro却是另一番感受。我特意走过一段非常湿滑的路段，每一次加速或减速，没有任何迟滞和侧滑的感觉，在湿路上高速紧急刹车，车子也没有任何漂移。

　　据介绍，Quattro四驱系统为A4提供了两倍的附着力，使车辆在多种复杂路面上，自动、精确、及时地分配各车轮的抓地力，在特殊情况下，甚至可以将75％的动力分配在其中一个车轮上，使车辆可在泥地及雪地等环境中轻松摆脱困境。在科学城附近的一连串急弯中，陪驾者让我拼命加油，我便用尽全力用打方向，却发现车子基本不侧倾，且在转弯超过一辆辆车子时还是稳如磐石。从入弯到出弯，尽管油门不减，但车子全过程紧贴地面，没有胎响，Quattro的威力由此可见一斑。

　　运动模式瞬时发狂

　　奥迪A4上还有一项新技术，就是采用了最新的Multitronic无极变速器和5速tiptronic手动/自动一体式变速器。其V6发动机的曲轴箱为铝合金铸造成形，工艺精细，动力输出也非常顺滑。另外，tiptronic手动/自动一体式变速器上还有普通模式和运动模式可供选择，在我将档位调到运动模式后，平时一般在2000多转即可发力的发动机迅速将转速提高了一倍，声音也变得粗犷，瞬间迸发出来的动力令我有点始料不及，只能紧急刹车。而换入普通模式后，汽车便又重归昔日相对的温顺。工作人员介绍，日常城市道路行车，为了省油，可以选择普通模式，而到了想要挥洒激情的时候，不断猛踩油门就是最佳的选择。

　　尽管车子不错，价格也不是很平民，但是该车也不是无可挑剔，在几天的试驾中，奥迪A4的传统德国大众式后视镜就一直为我们所诟病，因为我们非常不习惯，就像不习惯高尔夫右边的小后视镜一样。我的感受是，镜子视野并不宽阔，仅照出一个大大的局部，让我在变线时不能通观后边车辆全局，从而有点犹豫。车子的配置之高也很不错，但是内饰的精致程度与车价相比，还是让我们不敢恭维。

　　奥迪A43.0quattro技术参数

　　长度×宽度×高度(mm)：4587×1772×1427

　　发动机：3.0 V6 5气门电控燃油多点喷射

　　变速箱：5速tiptronic手动/自动一体式变速器

　　驱动方式：Quattro全时4轮驱动

　　最大输出功率：162kw/6300rpm

　　最大输出扭矩：300Nm/3200rpm

　　轴距(mm)：2642

　　最高车速：229km/h0－100km加速时间:8.9s

　　文／图记者车贵远