I SEE?I CAN?I DO?

　　如果可以做个实验，路边随意叫一个少年，问他四个圈的是什么车，多半都能答出来：奥迪。而五个圈儿呢？还用说吗？奥运会。2008年北京奥运会，奥迪是指定高级用车。其实，即使和奥运会没有关联，奥迪在中国的盛名，几乎也是家喻户晓。这个非我杜撰，记得去年某权威机构的调查结果显示，奥迪品牌是国内认知度最高的汽车品牌。盛名之下，自然霸气十足。就像眼下，这辆全新的奥迪A4 2.0T，披挂了一身世界顶级技术再次征战沙场，并以恺撒大帝纵横四海、舍我其谁的壮志雄心宣称：I SEE！I CAN！I DO！(我来了！我看见！我征服！)

　　这是复活的喜悦,这是回归的誓言。

　　经典风格依旧

　　让我们简单回顾一下奥迪A4的历史：2001年，奥迪A4全球上市，好评如潮，被奉为同级车中的圭皋。2003年，A4在中国上市。作为整个奥迪家族的传承经典，A4在国际市场上一路高歌猛进，销量远远高于A6，而在中国却始终屈居A6膝下。

　　2004年，全新奥迪A4投放欧洲市场，获得当年高档B级车市场的销量冠军，并连续三年荣获欧洲权威汽车杂志《汽车与运动》“最佳年度车型”奖项。2005年10月，新奥迪A4登陆中国市场。这次，它要挑战的对手不仅有同门师兄A6，还有宝马最新推出的3系运动型轿车。

　　跨进驾驶舱，扣好安全带，握紧方向盘。挂挡，松手刹，踩油门。在A4蹿出的一瞬间，六月的阳光打在脸上，一种力量油然而生。这个外表沉静的家伙，仿佛上帝为了补偿我童年时代缺少惊喜的经历，特地安排在这个儿童节的下午让我们相会，赋予我人生戏剧性的一刻。

　　“越是著名的国际大品牌越是保守，但是每样衣服都够你穿好多年的。”这是一位时装杂志编辑的感慨。其实汽车也一样。如果打远看，新A4和A6、A8一样的U形大嘴会让人分辨不清谁是谁。这是家族的共同特征，如同四环徽标。其他的变化相应不多，内敛的德国人更多地把精力放在了动力的提升上。新A4几乎延续了上一代经典的外观和内饰风格，尤其是内饰，乍看起来你会埋怨这位设计师太“懒”，除了方向盘中央多了个与前脸呼应的U形镀铬装饰，看不出来更多的变化。但是假如你问问奔驰，负责A4内饰设计的设计师在哪里？奔驰洋洋得意的表情会让你明白，能让奔驰公司眼红并不惜代价挖走的设计师，其设计该是如何的了得。

　　令人亢奋的红色车身，在城市狭仄的街道上亮丽闪现，灿若霓虹——这就是新奥迪A4，一款经典的运动型骄跑车。

　　应时而生，呼之而出

　　“同样是车，凭什么你就贵那么多？”

　　这个问题，可以在新奥迪A4身上找到答案。德国的钣金工艺相信大家都耳熟能详，至于高强度的动态悬挂底盘系统和傲视同侪的激光焊接技术，相信咱老百姓也无可争议。Symphony 六碟CD、BOSE扬声器、双氙气头灯和清洗装置、BOSCH开发的最高版本ESP 8.0电子稳定程序、沃特龙(Volterra)真皮座椅、ABS+ EBD+EBA+EDL+ASR、驻车报警系统、随速助力转向、定速巡航、2.0T FSI涡轮增压直喷发动机以及匹配的7速multitronic无级/手动一体变速箱等，足以令奥迪新A4在同级豪华车中佼佼不群。

　　尤其是奥迪A4的2.0T FSI涡轮增压直喷发动机技术，尚属国内首家引进。它代表的不仅是目前国内、也是世界上最为先进的发动机水平。在此之前，关于中国成品油质量太差的埋怨还言犹在耳，德国人已经不声不响地将燃油直喷技术应用在A4上了，虽然这款拥有分层燃烧汽油直喷技术的FSI发动机实质上采用的还是传统的混合燃烧，但动力已经提升了好几个档次。

　　“Premium Compact(豪华紧凑型车)”，这是奥迪A4在欧洲的称呼。在过去，人们更倾向于花同样的钱买更宽大的车，这是A4一直在中国销量不如A6的最主要原因。同样，奔驰C级卖不过E级，宝马3系也卖不过5系。但是，随着近年来紧凑型车的概念逐步深入人心，加上环保节油等观念的普及，越来越多的人倾向于选择动力强劲的紧凑型车，不但交通拥堵时便于脱身，停车也便利，操控上更是如鱼得水。

　　而新奥迪A4，正是应时而生，呼之而出。

　　好马配好鞍

　　接下来的几天，开着新A4在北京城区道路上飞驰，感觉在油门与脚的力度的完美呼应下，时速表经常在不经意间就蹿升到120公里/小时，而转速才刚到2000转/分。新A4巨大的潜力当然要归功于2.0T FSI涡轮增压汽油直喷发动机的引入。这款引擎的最大输出功率为147千瓦(也就是200匹的马力，接近普通3.0升的自然吸气发动机的功率)，并且能在5100～6000转/分这样的转速范围内一直保持。最大扭矩为280 牛米，更能够在1800～5000 转/分的转速范围内保持输出峰值。

　　由于上述因素，新A4的动力之强劲远远超出想象。在京通高速上飙车，从0公里起步到100公里/小时只用了8秒不到，由100公里/小时爬升到160公里/小时更快，而引擎呼啸中，方向盘的转向助力好像一下子消失了，当接近170公里/小时，出于安全考虑，我不得不减缓了速度。说句实话，日常行车中跑极限速度的机会不到10%。所以都心痛这么好的机器不能充分利用，简直有些浪费资源。

　　新奥迪A4 2.0T装备的是七速multitronic无级/手动一体变速箱，这是奥迪技术的又一大王牌，限于篇幅就不多说了，相比老一代的6速，我觉得7速都有些过于超前了，实际驾驶中我最高只用到6速就足够了。至于带有运动挡的“S”模式，很容易解释，当将排挡杆推入“S”运动挡时，起步的一瞬间，伴随着刺耳的响胎，你将被牢牢抛向椅背动弹不得。当然，油耗也会随之升高不少。

　　顺便提一下上一代A4广受注意的方向盘换挡键，有些媒体记者误以为新A4取消了这个功能而大为不满。实际上新A4将换挡键挪到了方向盘后方。这样做的好处是不会受到方向盘转动的影响。不过我一直不喜欢这个功能，用的很少，自我感觉有些多余。

　　小结

　　1. 仪表盘中央的瞬时百公里油耗显示功能非常实用，赞！我们一记者说他最省时显示百公里油耗只有6.8个，当然这需要相对平心静气地驾驶。一般情况下，在10个左右。这几天我们因为频繁跑路，一天光油钱都要80到100大元，这样算下来每月的油费实在吓人。好在能买得起这款车的人也不会像我们这么“小家子气”。

　　2. 音响质量非常棒！由于新A4动力如此强劲，而车水马龙的四环又由不得你放肆，所以开起来老让人有意犹未尽之感觉。我所能做的只是把车窗洞开，音响开到较高，引来一众人等侧目。

　　3. 空调设计得很好玩，当启动空调后，却怎么也找不到关闭空调的按钮。琢磨了半天，才发现将空调减弱到最小就自动关闭了。但是后排座没有空调口是一大遗憾。

　　4. 相比更提倡舒适性的日韩系列轿车，奥迪A4的舒适性一直遭受批评。比如座椅，我就听到抱怨说太硬了。但是，对于喜欢驾驶快感的人来说，这些算什么缺点？！更何况，相比上一代，新A4已经在舒适性上进步了很多，最简单的就是后排空间，比其他运动型车的后座空间都要大。

　　5. 烟灰缸设计得有些不太合理。离挡位太近啦！弹烟灰的同时很容易污染挡位。不过，如果你不经常吸烟的话……

　　6. 马力太强劲，很容易超速，而急促刹车时，因为新A4的刹车性能太出色了(德国高速公路不限速，所以要求厂方匹配更为强劲的制动系统，因此德国车的制动盘直径都粗大，新A4比老A4制动盘直径增加了33毫米)，不能保证后面的车跟A4一样出色，所以如果你不注意而急速刹车，最容易发生其他车辆措手不及跟新A4“接吻”。

　　7. 特别值得称道的是新奥迪A4 2.0T的安全保护措施！正副驾驶席没有系安全带的话，警报会一直响，途中安全带松脱警报又会再次响起。安全气囊方面除了常规的前排双安全气囊外，安装在座椅靠背里的前、后座侧安全气囊以及头部安全气帘，则配合安全带，为驾驶员和乘客提供超强的正、侧面安全保护。另外，后视镜的电动折叠功能非常实用！其他的，包括手套箱的小冰箱、前后驻车报警系统、驾驶员座椅记忆功能等功能更是将关心体贴到家。

　　全新奥迪A4 2.0T

　　主要技术参数

　　厂方报价(万元)：39.91

　　长×宽×高(mm)：4587×1772×1427

　　轴距(mm)：2642

　　发动机：2.0 L涡轮增压汽油直喷发动机

　　最大功率(kW)：147(5100～6000 r/min)

　　最大扭矩(N·m)：280(1800～5000 r/min)

　　变速箱：multitronic手/自一体

　　最高车速(km/h)：230

　　0～100 km/h加速时间(秒)：7.5

　　综合路况油耗(L/100 km)：6.2