几个月前，本报曾短期试驾了新奥迪A4，并在第一时间将试驾感受呈现给您，这次专门对新奥迪A4几门独家功夫进行深度剖析。

　　亮点一　Multitronic无极变速箱

　　应用车型：新奥迪A4 1.8T、2.0T 、2.4L

　　在很长一段时间里，我们选购一款车型时只能在两种款式中进行选择，一种是手动挡车型，一种是自动挡车型，直到无级变速箱CVT(Continuously Variable Transmission)的出现才丰富了我们的选择。CVT无级变速箱的内部没有传统变速器的齿轮传动结构，而是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，因此它是真正无级化了，与自动变速箱相比具有更高的运行效率。但CVT无级变速箱在很长一段时间里也有无法克服的缺点，那就是它皮制或者橡胶的传动带很脆弱，不能承受较大的载荷，只能用在排量在1.5升上下的汽车上，直到奥迪得意的技术——Multitronic变速箱的出现才改变了这个局面。

　　在原有无级变速箱的基础上，奥迪Multitronic无级变速箱是采用了一种称为多片式链带的传动组件，这种钢制链带能够传递的最大扭矩达到280 Nm/rpm，传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。此外，Multitronic无级变速箱大量使用了镁合金材料，使得其总质量降低了27kg，这不仅意味着产生了非常好的行驶性能，它的实际燃油经济性又被进一步提升。在试驾过程中，你几乎感受不到这款变速箱的存在，“滑行”恐怕是形容新奥迪A4行进时最贴切的词汇。即使大脚油门，除了发动机转速向极速攀升，像什么换挡冲击之类的东西却不会存在。使用方法如自动变速箱一般“傻瓜化”，但加速性却比手动挡还要来得凌厉(它的0～100 km/h加速时间比同级自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L)，这就是配备Multitronic无级变速箱的新奥迪A4给我最深的感受。

　　亮点二　TFSI直喷式汽油发动机

　　应用车型：新奥迪A4 2.0T

　　新奥迪A4上另一个得意技术，也就是TFSI直喷式汽油发动机，其实也源自赛场，在闻名遐迩的勒芒大赛中，由这个发动机驱动的奥迪R8曾三次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是多次登上了领奖台。与其他的传统发动机的区别在于，TFSI发动机配备了按需控制的燃油供给，汽油和空气被分别直接喷入发动机汽缸内混合后进行燃烧，这就和传统发动机将汽油和空气混合后才喷入汽缸内有着本质的不同。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，使得TFSI发动机具有相当强悍的动力输出。更难得的是，它还进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放。如全新奥迪A4 2.0T就是欧洲4号排放标准(EU 4)。

　　新奥迪A4 2.0T发动机的功率达到了神奇的147千瓦/200马力，这在中小排量发动机中算是个无与伦比的数字；而最大扭矩输出为280Nm/rpm米，而且在发动机转数为1800转/分钟时便全部释放，并一直保持到5000转/分钟。怎么看以上数字都更像是一辆3.0L发动机带给我们的感受，其实，新奥迪A4 2.0T的发动机排量只有两升，在新消费税已经实行的今天，新奥迪A4 2.0T显得“性价比”尤为突出。在驾驶过程中，由于低转速下就可以迸发出充沛扭力，新奥迪A4的起步异常轻快，而2.0L TFSI发动机的涡轮增压器特有的轰鸣声更让你的肾上腺素大量分泌。新奥迪A4 2.0T从0加速至100公里时速仅需7.5秒。新奥迪A4的方向盘后面还设置了手动换挡拨片，你可以像F1赛车手那样通过它进行手动加减挡，但是，说实话，即便是用自动模式这辆车加速也很快了。

　　亮点三　quattro全时四轮驱动

　　应用车型：新奥迪A4 3.0quattro

　　quattro全时四轮驱动技术算是奥迪引以为傲的资本。不知道你是否看过这样一个广告，在芬兰开普拉城的高空滑雪跳台上，奥迪工程师乌维·布莱克驾驶着银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，将车稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，创造了奥迪车的另一个壮举。虽然乌维·布莱克开的车不是本文的主角，但创造神话的东西都是这个Quattro全时四轮驱动技术。

　　当在良好路面上正常行驶时，你可以把新奥迪A43.0quattro认为是辆前轮驱动轿车，此时75%的动力输出到前轮，后轮则分配到25%。当路面的附着情况发生变化时，这个比例也会自动地变化，在最极端情况下，后轮可以分到75%的动力。Quattro全时四轮驱动技术的核心在于托森(Torsen)差速器，由于托森差速器内部都靠机械自动完成，因此它不像某些手动分动器那样在前后扭矩分配发生变化时会带来明显的冲击，也不像液力偶合中央差速器那样反应迟钝。

　　几个月前记者曾在冰面上试驾新奥迪A4 3.0quattro，在连续弯内只要车速控制在40km/h内基本都可以胸有成竹地通过。但在一个圆形弯道里由于车速过快，虽然轻打方向但车身还是出现横向漂移。此时quattro全时四轮驱动技术的威力便完全体现出来了，quattro内部的托森差速器及时重新分配各个轮胎的驱动力，使得车身在漂移的过程中仍能维持稳定的状态，并迅速回复轮胎对地面的附着力，虽然路面条件比较极端，但也从一个侧面反映出quattro全时四轮驱动技术的威力。

　　本报记者 于英钊