将一款已在国外上市七年有余的车型拿到国内生产，按理说是有点冒险的行为，毕竟现在的消费者已经越来越精明，不会轻易买厂商的账了。尽管如此，身边却有不少朋友对这款车表示出极大的兴趣。也许是潜移默化吧，对于这次试车，我的态度也逐渐从迟疑变成了期盼。

　　不知是纯属巧合还是广大人民群众突然在一夜间都变成了铁杆车迷，反正开着206闲逛的那几天，我彻底地感受到大家对206的热情。在大街上，总有一些不明车辆在我前后左右绕来绕去，隐约能望见车厢里几个脑袋紧贴在侧窗玻璃上，脸上流露出欣喜之色，手上还不住比划着。就算在动物园里参观大熊猫，大抵也就是这个样子吧。停在路边也不得安宁，首先是在灯光昏暗的小巷中，眼尖的路人毫不犹豫地报出206的真实身份；另一次被认出的经历更离谱，当时正值北京入冬以来的第一场大雪，整个车身已经被几厘米厚的积雪包裹得严严实实……

　　毋庸置疑，东风标致的宣传攻势获取得了全面胜利，无论是持币待购的还是盘算着换车的，都在惦记着三月份才开始全面供货的206。可他真得如此值得期待吗？刚过完大年，我们分别与206在北京和三亚近距离接触了两次，总算赶在出刊前交上了这份自认全面的答卷。

　　关于206的外表，我不想用过多笔墨形容，他动人的线条早已被大家所公认。一辆征战沙场多年的车型，以现在的眼光看来竟然还魅力十足，足以见得法国人在美学方面的超前感悟力。当然，我最感兴趣的还是他极具雕塑感的侧身，从轮拱出发并一路延伸至尾灯的那道折痕，清晰地勾勒出他的腰部曲线，与外后视镜融为一体的加强筋零整车看起来有一种紧绷感，似乎积蓄着强大的力量。

　　但是对于汽车，男人和女人的理解方式是截然不同的。女人可以仅凭令人心动的外形就做出抉择，而男人是现实的动物，通常更关心汽车的内在品质是否能达到他们的要求，至于漂亮与否，基本只相当于高三考生的艺术特长加分。事实证明，206绝非徒有其表的花架子。

　　作为一辆紧凑型两厢车，什么才是他的灵魂所在？空间还是省油？全错了！答案应该是驾驶乐趣！206的车长不足3.9米，宽度也仅为1.6米多点儿，坦白说，即使把他交给最擅长利用空间的日本设计师来处理，也绝无可能营造出中级车的空间(除非设计成面包车)，拖家带口的消费者是不会看不上这种车的。至于那些以省油为天下第一大乐趣的朋友，更多考虑的还是排气量低于一升的微型车，如果手头银子充裕，混合动力的丰田普瑞斯也是个不错的选择。因此，一辆毫无驾驶乐趣的小型车必然只能沦落为食之无味弃之可惜的“鸡肋”。在小车大行其道的欧洲，紧凑型两厢车(Small hatchback)早已是销量最大的细分车种，甚至引得奔驰、宝马也纷纷加入了这个行列。以206为例，1998年至2005年间，其累计销量居然高达535万辆。其实大部分当地消费者并非承受不起更大一些的汽车，可大多数时间车上只有司机一人，何必为临时乘客付出额外的金钱呢，况且较小的尺寸也更适合狭窄的欧洲城镇道路。

　　有幸去过法国的读者大概都有印象，那里既有一望无际的平原，又有连绵起伏的山脉、丘陵，南部的郊区公路起伏不定且弯路较多，在客观条件的影响下，法国车慢慢形成了重视弯路性能的传统。拥有标致血统的206在这方面当然不会让人失望。

　　未曾想到，对于他的第一印象竟然来自方向盘，外圈的握感十分厚重，相信能博得不少人的好感，但它实在是太沉了。记忆中，除了以运动性著称的宝马新3，我从领教过如此沉重的助力转向系统，这与多年前试驾的206CC似乎不太一致，真让人担心女性驾驶员是能否驾驭得了这头小狮子。但它的妙处在于，车速提上来之后，沉重感便逐渐转化为稳重感，无论是高速行驶或变线超车，总给人很踏实的感觉。

　　当然啦，标致有口皆碑的操控性可不是如此简单就能搞定的，出众的底盘设计才是问题的关键。206的前悬架采用较为普遍的麦弗逊独立式，后悬架也只是纵向摆臂独立式加扭杆弹簧，前后都辅以稳定杆。从结构上来讲，这套悬架算不上复杂，但在调校上却讲究得很。一般道路上，任凭再鲁莽的驾驶方式，你似乎都难以触及206的极限，因为早在前胎吱吱作响之前，大多数人都已被他强大的离心力吓退了。在180米绕桩测试中，206的平均通过车速达到了96.5公里/小时，把很多以运动自居的中高档轿车抛在身后。通过长波起伏路面，反应敏捷的悬架令四只车轮紧紧抓住路面，车速已经上升到150公里/小时以后，仍然能带来贴地飞行般的稳定性。在这里要特别指出，为了适应国情，东风标致将他的底盘抬高了20毫米，并安装了全钢发动机底护板，因此这个成绩还不足以体现他的最高水平。以区别不大的机械结构塑造出截然不同的结果，这种化腐朽为神奇的功力可是数十年造车经验的积累，绝非其他厂家随随便便就能模仿的。

　　别看206的身材不大，却拥有一副难得的强健筋骨。承载式车体的重点部位都采用了1~1.5毫米的钢板，发动机舱与乘员舱之间连接的纵梁则是厚度为2.5毫米的钢板，在那些对耐疲劳要求更高的部分，比如前轴支撑点，还特别使用了高强度(HLE)钢板。别说普通的坑洼路面，就算用水泥铸成的“颠簸路”来刻意考验他，坚固的车身也没有发出异响。此时，车内乘客的日子并不算难过，减振器虽说没有日本车那样柔软，过滤掉大多数震动还是不成问题，况且在欧洲车拥趸所看重的也正是206这种清晰而细腻的路面回馈。

　　与夏历尺寸相仿的小车却搭载一台1.6升发动机，这无论如何都不是件寻常的事情。在原产地法国，206的用户可选择多款发动机，其中汽油机就有1.1升44千瓦、1.4升55千瓦、1.4升65千瓦和1.6升80千瓦等四款(风格热辣的206GTi则搭载一台更强劲的2.0升101千瓦发动机)。为了迎合国内的消费习惯，先期投放市场的国产206选用了其中排气量最大的一款。

　　这台编号TU5JP4的1.6升发动机各位都比较熟悉了。它首先用于爱丽舍，去年又成为富康16V的动力来源，其结构与法国的同型号产品没什么差别，大概是考虑到国内汽油品质的关系，其动力指标略微调低了一些，最大功率和扭矩分别为78千瓦和142牛米。从技术角度讲，这台发动机并无可圈点之处，在富康上的表现也不算很突出，况且这次搭配的还是一台自动变速器，因此对于206的性能，我原本并不抱有太多幻想，但他的实际表现却又让人不得不刮目相看。低速时的加速相应直接，右脚稍微扭一下，车子就“噌”地向前窜了出去，让人有点侧手不及。托保时捷Tiptronic技术的福，4挡自动变速器的管理程序总能正确领会驾驶者的意图。需要中途加速时，变速器的kick-down反应稍有迟疑，工作态度倒是蛮认真，有时甚至还连降两挡，强烈的推倍感便随之而来。看到与前方车辆的距离不断减小，我们通常的反应是收一下油门，这时电脑芯片通常会默认驾驶者不想继续加速，便自动跳高一挡进入巡航模式，但这台AL4手自一体变速器却会停留在原来挡位，时刻准备迎接下一次冲刺。重踩刹车时，它还能随着车速的降低采取顺序降挡方式，利用发动机制动获得更大的减速效果。不过在获得生猛快感的同时，你也得将就一下不太平顺的换挡衔接，而且传入车厢内的的噪音也大了一些。这有点像找对象，令你着迷的全都是对方的优点，可当你们决定走到一起，就必须连她(或他)的缺点也一起接纳。

　　206的价格早在1月份就已公布，1.6升手动挡XR型的起价为8.68万元，自动挡顶级版价值10.88万元。在这个级别的选手中他不算便宜，可浏览过丰富的配置清单，相信多数人都会欣然接受这个价格。举例来说，我们驾驶的XT型居然装有自动空调、智能雨刮器和自动感应式前大灯等小型车上较为罕见的设备，让人感觉有点“技术过剩”的嫌疑。

　　东风标致的市场部门预计，为206掏腰包的消费者应是70年代中后期出生的年轻群体，而我冒昧地推测，其中男性所占的比例或许会远远超过女性。把这辆漂亮的小车送给女友，在欣喜若狂的同时，她一定还会称赞你的审美能力提高了一大截。其实这些男人早就打好了小算盘，用不了多久，他们便会以怜香惜玉的名义霸占驾驶席，独享这份令人，享受小狮子的驾驶乐趣。

　　<关于2字头家族的一切>

　　206三厢版

　　2005年日内瓦车展上，标致的站台上出现了一款三厢版206轿车。该车由法国标致与伊朗Khodro汽车工业集团联手开发，定于当年年底在德黑兰正式投产(Khodro目前还生产标致405以及基于406的Samand轿车)。除供应伊朗本土需求外，从今年年中开始，该车还将通过标致的销售渠道进入东欧、中东及北非市场。

　　206 WRC

　　2000至2003赛季，标致车队一直使用身形紧凑的206来征战世界拉力锦标赛(World Rally Championship)。第一年参加比赛，他就为车队夺取了6个分站赛冠军。虽然WRC赛车在原型车基础上进行了规模庞大的专业改装，其身价甚至超过原来的数十倍，但若民用版206不具备过人的身体素质，他也不可能被选中。

　　205

　　205是标致最引以为豪的一件作品。在上世纪八十年代，他曾是各大车厂竞相效仿的小型两厢车典范。即使进入九十年代，优秀的设计还能让205接受来自年轻对手们的挑战。后期推出的205GTi(见图)性能更加高强，是最受年轻人欢迎的热辣两厢车。此外，长达14年(1983~1997)的超长寿命在业内也十分罕见。

　　207

　　东风标致宣布国产206上市还没两天，法国那边就发布了207即将问世的消息。这未免让国内消费者有些不爽，因为按照标致的命名传统，207理应作为206的替代品。但标致这次偏偏跟大家开了个玩笑。厂方已经明确表态，新车型并不会完全取代206的地位，因为二者的尺寸差别较大，206必须留守才能弥补107与207之间的差距。

　　竞争对手

　　两厢菠罗

　　两厢飞度

　　乐骋

　　雨燕

　　派力奥

　　优点无人反驳的亮丽外观；

　　一流的底盘调校；

　　动力相当不错

　　缺点加速噪音较大；

　　自动变速箱不够平顺；

　　后排乘坐空间略显拥挤

　　文/云鹏 图/王昊