新奥迪A4 2.0T仪表盘

新奥迪A4 2.0T中控台

新奥迪A4 2.0T外观图片

　　谈到奥迪车，上到首席执行官，下到一般员工，最爱用的词就是“运动”、“动感”，奥迪A4则是奥迪家族中都市轿跑车的当家花旦，肩膀上的担子自然不轻。动感的车身流线是A4的一贯传统，保持动感的同时，新一代的奥迪A4以更加硬朗的形象出现在人们面前，给人以更具运动感和冲击力的视觉效果。但我们不能仅仅用“变脸”来形容新款A4，尽管看前脸是区别两者最容易的方法，因为新旧两个版本还有更多的不同之处。

　　新奥迪A42.0T参数

　　长×宽×高/mm：4587×1772×1427

　　轴距/mm：2642

　　发动机：2.0L涡轮增压汽油直喷发动机

　　最大功率/kW：147/5100～6000rpm

　　最大扭矩/N·m：280/1800～5000rpm

　　变速器：七速multitronic手/自一体

　　悬挂：前～轻质四连杆式前独立悬挂后～梯形连杆式后独立悬挂

　　性能：0-100km/h加速7.5S

　　最高车速：230km/h

　　外观

　　大嘴式前一体化进气格栅，这种标志性的设计在没有出现视觉疲劳前还是有几分前卫、嚣张的，给人以不怒自威的感觉。

　　车身外观设计方面，新奥迪A4继承了新一代奥迪产品的家族特征———大嘴式前一体化进气格栅。这种标志性的设计将复古、经典与现代、时尚融为一体，在没有出现视觉疲劳前还是有几分前卫、嚣张的，给人以不怒自威的感觉，也更加符合新奥迪A4运动型轿车的特性。但新奥迪A4的“大嘴”不仅仅带来视觉冲击，更重要的是这样的变化改善了冷却效果。

　　重新设计的前大灯，在更加圆润的灯框下方刻意做出一道硬朗的折线，让车头看上去更有层次，给人以更具冲击力的视觉效果。与老款相比，新奥迪A4增加了双氙气前大灯的设置，令车辆夜间照明更加出色，增强了夜间行车的安全性。从发动机盖向下延伸的V形线条，与同色的保险杠有机地结合在一起。

　　从前大灯向后延伸至车尾的腰线更加突出、硬朗，新奥迪A4的宽度并没有变化，但是一条贯穿前后的犀利腰线使它看上去瘦了不少，彰显出新奥迪A4的时尚与动感。尾灯同样采用了全新的设计，面积延伸到了行李箱盖，由外向内逐渐收缩并在下沿作了相应的阶梯状处理，以便与车身线条及前灯相互呼应。与上一代车型相比，新奥迪A4的尾灯照射面积更大，能够在车辆行驶时提供更加明显的警示效果。

　　尾部双排气管的出口口径也被加大，在进一步改善排气的顺畅的同时更加突出运动气息。

　　内饰

　　既然大家都不反感，再多做什么就会显得有点画蛇添足了，恰到好处地继承，久而久之便会成为经典。

　　打开车门进入车内，如果不看方向盘，一定很难分出新旧有什么区别。因为奥迪A4的内部设计已经连续两年被德国媒体评为最受欢迎的内饰，对于这样主流的车型奥迪公司也不愿轻易改变，恰到好处地继承，久而久之便会成为经典。于是，新奥迪A4保持了简洁现代的风格，只是在细节上做出了小幅改进，希望在做工与内饰用料上让顾客无可挑剔。

　　全新三辐小尺寸打孔真皮方向盘按照人工力学设计为不规则圆形，防滑性和握感都很好，中部盾形的银色装饰与一体式单框格栅的设计相得益彰。从奥迪A8上“下嫁”而来的沃特龙(Volterra)皮料手感很好，光滑的表面与衣物接触的摩擦力还不弱，桶形设计且带十二方向电动调节的座椅也让人非常满意。S系列移植过来的铝质内饰也更加突显了新奥迪A4的运动气质。旧款仪表盘的纯红色信息屏被新款的彩显所代替，并更换了新样式的指针。双区自动恒温空调，六碟CD的BOSS音响，后座中央头枕以及前座手套箱内的冰箱也都是相当不错的配置。惟一的遗憾是没有看到奥迪MMI多媒体人车交互系统。

　　总的来说，新奥迪A4的内饰安排合理不花哨，做工却是这个级别中相当出色的，到处透露着德国式的质感。空间方面，由于长、宽、高和轴距和上一代奥迪A4基本相当，所以车内空间也与上一代车型基本相同，不算宽裕，但也不至于让任何乘员受委屈。

　　操控

　　听不到原来1.8T发动机涡轮增压器启动时的咆哮声，也没有感觉到1.8T那熟悉的猛然加力，这可能就是FSI的功劳吧。

　　新奥迪A4在动力配置上给我们带来了一个惊喜，那就是2.0TFSI发动机。并且是在奥迪A6L2.0T的基础上对电脑控制程序进行了升级，压缩比达到了10.5∶1，增压压力也变得更大。最大功率147kW/ 5100～6000rpm，在1800- 5000rpm都可以保持280Nm的扭矩输出，由于涡轮增压的作用，使得这款发动机的升功率达到了74kW这一令人惊讶的数字，而且在输出最大功率时也出现了罕见的转速平台。

　　开动引擎，怠速情况下引擎没有明显的震动，发动机声音在低速时虽然很小但还是与原来熟悉的声音有点不同，倒是与柴油发动机的“嗒嗒”声有几分相似，这应该是由于汽油直喷引擎采用与柴油发动机相同的共轨技术。挂入D挡小油门起步，低转扭力表现不错，动力输出非常线性，加速过程均匀，发动机转速始终保持在1600转左右。略微加力，发动机转速迅速升至涡轮增压器启动的1800rpm时，却听不到原来1.8T发动机涡轮增压器启动时的咆哮声，发动机声音反而变得更加悦耳动听，也没有感觉到1.8T那熟悉的猛然加力，这可能就是燃油直喷技术的功劳吧。

　　将挡杆推入手动状态，猛踩油门，发动机反应相当迅速，推背感如期而至，并且提速的线性保持着相当高的水准，转速表指针进入红区，非常让人兴奋。而在途中收油再加速时，引擎转速升降运作相当轻快，动力并没有明显流失。总体而言，这台引擎的特点是扭力输出出色，响应时间短，反应灵敏。

　　与这台优秀的发动机相搭配的是新一代7速multitronic无级/手动一体式变速箱，6速变7速，不仅使换挡的平顺性和舒适性得到了进一步提升，还使车辆在使用手动换挡模式行驶时，能够获得更高的动力性和燃油经济性。但在笔者试驾期间，似乎7挡并没有什么用处，甚至有点多余之嫌，可能只是为了高速匀速时控制油耗吧。

　　较之老款，新奥迪A4在悬架结构上并没有改变，前悬采用了轻质四连杆式独立悬挂，后悬为梯形连杆式独立悬挂，但在材质上进行了加强，后连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪RS4，并增加了减震弹簧的阻尼，在过弯和刹车时前悬的支撑力得到了明显的加强，同时还根据国内的路况对底盘系统进行了相应调校，一方面确保了新奥迪A4的运动性能，另一方面也照顾到了车辆的驾乘舒适性。

　　在连续中速过弯时，新奥迪A4动作仍旧扎实稳定，车头指向也十分准确，但在一些急弯中，前轮会显得有点犹豫，并且伴有侧滑现象，毕竟新奥迪A4是一款前驱车型，但是在ESP8.0、EBD、ABS、EBA、EDS和ASR这一串安全控制系统以及电子随速转向助力和33mm制动盘的共同作用下，一般人还真是很难将它开到可以控制的范围之外。

　　采写/本报记者 田天

　　摄影/本报记者 杨杰 田天