最近两年，东风日产无疑是最引人注目的明星汽车企业。2008年在车市严重低迷的 背景下，东风日产成为惟一一家逆市增长的国内汽车企业，一举杀入中国汽车厂商的“第一集团”，堪称传奇；而2009年初，在行业市场低迷的环境下，各厂商纷纷选择了下调销量，担任东风日产副总经理的任勇依然率先公布了全年38.8万辆销售目标和10%的增长目标，成为第一个公开宣布提高年度目标的车企领袖。
2009年，东风日产继续保持着增长的势头，仅用了三个季度就顺利完成了全年38.8万辆的全年销售目标。而在今年高速发展的过程中，任勇带领自己的团队完成了轿车、CROSS-OVER、MPV和SUV全系车型体系竞争力的不断提升，其中，新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威作为东风日产四款主力车型，均领跑各自细分市场，为东风日产晋升第一集团、销量飚红提供了强有力的保证。
当业界还在回味今年车市“幸福时光”之时，东风日产已高调推进电动车后年在华开售进程。日前，东风日产副总经理任勇在接受专访时表示：“我们希望把眼光放得更高远一点。在中国，汽车行业要进一步刺激消费，追求更大规模的持续增长，并着力解决环境问题。”
以新天籁为例，所有的标准动作，是制订了目标，形成非常详细的步骤和做法，从规定的动作、标准的流程，甚至是到顾客的心里感受是什么样，全部细致的规划出来，以这样的工作流程、工作态度，最终的结果就是“想卖什么车就可以把什么车卖到断货”，表现出来体系竞争力和团队的势气，为以后奠定了良好的基础。 [全文]
在经销商大会上，我们和经销商的关系，和第三方(银行、保险)，他们在跟行业各单位打交道的时候，评价是最高的，经销商体系没有打结的，跟供应商之间更没有纠纷。与供应商建立的互助双赢的关系，是可信赖的，这样在响应速度上，相比一般企业会更重视东风日产。[全文]
技术中心现在还不能够进行整车开发的工作，还是围绕国产化在进行大量的工作，包括以技术降低成本、中国的适应性开发、为中国车型进行市场调研、性能目标设定，以及实验过程中的各项工作。我们的技术人员在与日产技术中心人员联合工作的过程中，个人能力、装备、开发软件、数据库方面都在一步一步扎扎实实的提升，而且速度比我们的计划还快。[全文]
这款车非常容易驾驶，内部空间也处理得很不错，在城市里使用起来非常便利。所以这款车在方便驾驶、舒适和安全方面做到了很高的水平。造型也比较有魅力，但又不是像前一代的March那么女性化，那么小巧。我们会在北京车展上发布这款车。[全文]
这一轮是四五亿人跨进了门槛，那么，增长的范围和持续时间都会比前一轮来得更深远。一方面是贫富差距，另一方面是东西部差距，台阶式的从东到西的经济结构，让中国完全进入轿车时代的时间不是10年、15年、20年这么简单的事情了。我一直认为从事汽车行业的人，他的职业生涯还是可以很有一番作为的。 [全文]
电动车是整体事业计划，当然现在国家也在研究它的优惠政策，我们也参与到行业标准，参与到城市基础设施的研发设计。全球汽车厂家中，就真正商业化或者正常运行的电动车来说就是日产，有现成产品。[全文]
