新浪汽车： 2009年因为各个汽车厂商的销售业绩都好，各个厂商的产能扩张比2009年大，这会不会导致2010年下半年又出现打价格战或者是促销之类的现象？

　　任勇：对于市场的预测，发改委一直偏保守一些。对于去年的汽车产业经济增长有政策刺激的因素，但主要原因还是内生性的消费在增长。

　　在很多场合我们都说过，因为风神起家时，第一轮快速增长的机会我们把握住了，所以对01、02、03年的研究，我们花的工夫比较多，那时候连续两年68%、60%的快速增长，主要原因是沿海大城市的家庭消费启动了。

　　这次我们研究的是中部地区。沿海地区当时一亿人的消费能力启动了以后，拉动了六七年的时间，达到了两位数的快速增长。而这一轮是四五亿人跨进了门槛，那么，增长的范围和持续时间都会比前一轮来得更深远。因为中国不像日本、韩国，他们不像中国贫富差距这么大，他们政府公务员的待遇差距不太大，像日产、本田、丰田，企业内部的工资差距也不像我们这么大。

　　贫富差距在中国特别大，比如深圳公务员一个月拿一万多，而西部地区，一个月一千多，所以这种差距就让汽车普及的时间比起日本、韩国又是成倍增加。日本、韩国，一说轿车进入家庭，在七八十年代时，很快就普及了，现在慢慢就负增长了。但是中国不一样，一方面是贫富差距，另一方面是东西部差距，台阶式的从东到西的经济结构，让中国完全进入轿车时代的时间不是10年、15年、20年这么简单的事情了。我一直认为从事汽车行业的人，他的职业生涯还是可以很有一番作为的。

　　新浪汽车：中部以及西部这些地区消费能力的增长，对于很多合资企业来说是机会。那么，在2010年应该怎样把握来自二三线城市强大的需求？

　　任勇：对于二三线城市的经营，其实不是从去年开始的，我们从两三年前就开始了。当然那个时候主要还是从服务的角度切入。当时我们做过服务满意度调查，发现在中小城市我们的得分并不高，说明我们的服务网络没有延伸下去。

　　通过委托修理店，或者从大卖场买回来的车，它不可能享受到全球一致的标准服务，所以我们采用了直营二级网点方式，由一级店去建设直营的二级店，通过这样的方式把全球一致的标准延伸下去。这项工作，前年在二三线城市刚一启动，我们就收获了很多好处。去年我们进一步完善直营二级网点的标准，包括所有的，像DMS系统这些都直接延伸到了二级店。这样在很多方面上能够做到和一级店一样。

　　但是这样的二级店，由于投资规模小，可以下伸到县一级，也就是说我们的网络覆盖通过一级店和二级店的组合，能够快速下沉，能过为顾客提供最便捷的服务。这种用服务拉动销售的方法，应该说是最有效率的。在管理体系、制度流程、培训方面都强化了一致性的作业标准。在管理上面，像大区制管理，也能针对不同区域做出针对性的管理。还有一个就是NTSDF、地方车展。中等城市，像长沙、成都、福州、大连，我们的地方车展都能够覆盖。

　　再往下就是小分队式的体验式营销，后面还利用DMS系统通过现场收集信息，收集潜在意向的信息，在后台进行登记。根据这些顾客的信息，再对他进行培养，培养到一定成都的时候，再把信息交给专卖店去继续跟进。

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