在和弗兰克·蒙塔尼握手时，不需要有福尔摩斯的鹰眼和头脑，也能从这双温暖、干燥、稳定的大手上，感应到一股控制力。当你知道他的真实身份时，就觉得是顺理成章的，因为碰上标致908 HDi FAP 这匹魔兽，必须要有这样一副好手型才可能驯服。

　　在杭州车展接受专访时，蒙塔尼上身穿一件标致运动的品牌衬衫，下身穿条牛仔裤，采访现场还不时开开翻译的玩笑，这股骨子里透出的自信劲儿不是因为他有过97年曾征战珠海赛道的经验，也不全是因为已经在今年勒芒洲际赛亚特兰大分站上夺冠，蒙塔尼和908 HDi FAP就是如鱼得水，自信就是这部车和这双手，所以“车—手”这个词也可以这样来创造。

　　过往

　　虽然蒙塔尼08年才与标致结缘，但他们的生涯却有相似之处。200年品牌史的标致有100多年都在赛道上狂奔，78年出生的蒙塔尼年龄在刚刚两位数左右的时候就开始玩车，生涯都能用“赛道”来叙述。但是要走到一起，还需要双向选择，所以荣誉满身的标致车队，和少年成名的蒙塔尼，就在这种门当户对中珠联璧合。

　　不过为什么他选择在黄金年龄转投标致征战勒芒，而没有在赛事更频繁、曝光率更高的F1继续职业生涯，是个疑问——

　　蒙塔吉在谈到勒芒时带着一种膜拜态度，他说勒芒赛道上的车手有个共识，就是大家都认为“是勒芒选择了胜者而不是胜者选择了勒芒”，这话也能理解成是勒芒让你通过了，但你战胜的不过是赛道上的对手。所以出战勒芒有两个对手，一个是同类，一个是赛道环境。参赛车队是清一色的世界顶尖品牌：奥迪、阿斯顿马丁、保时捷……赛制是跑满24小时无间断，这种挑战性本身就是一种巨大诱惑，让06年就夺得过亚军的蒙塔尼很留恋。一个插曲是：06年他效力的Pescarolo车队和标致有千丝万缕的联系。在亲身验证过标致的技术后，这段不解之缘在那时候就结下了。

　　所以能代表标致出战对他来说就比较圆满，两全其美。

　　座驾

　　在09年包揽三甲之后，908 HDi FAP一举成名，它全身上下都成为话题，很多人都认为碳纤维单体壳+碳纤维蒙皮的结构、超常的整车稳定性和5.5升12缸发动机是制霸武器，包括它700马力的最大功率和1200牛米最大扭矩，也经常被拿来做赛车间比较的标准参数，因为它保持着勒芒史上的最快单圈纪录。

　　不过蒙塔尼额外提到了外观，他说大家都觉得908很cool，他自己也觉得它很cool，不过真正cool还是在均速300KM时速的时候。因为这时风阻和气流都是劲敌。为防止气流干扰稳定性，908身上每一条曲线，棱角和流线变化都是空气动力学。

　　“要知道赛车失控对车手是致命的，所以稳定性对我们来说，比刹车钳更重要”。他觉得同样是技术，发动机开发属于自己和自己较劲，是在钻研突破，但符合空气动力学和流线锻造则对抗的是自然，也就是对抗各种未知。所以掌控一部车速300KM/H、但车身却很“平静”的赛车感觉很美妙，也有安全感。

　　“908代表一种操控境界，剩下的，就靠自己那双手”。

　　珠海，东风标致

　　洲际赛是勒芒赛事新开创的一个系列，元年只设三站，所以每一站表现都基本决定年度成败。目前标致厂商积分95分和第二名奥迪59分的对比有点巧合。厂商总冠军几乎已无悬念，但本次分站赛车队冠军仍然有悬念。按蒙塔尼的话说：只要你的对手是奥迪，就必须尊重他。

　　这场看上去更像锦上添花的比赛还有一丝伤感，服役三年的标致908即将功成身退，所以珠海也就是它的告别赛。不过在告别时刻，蒙塔尼更愿意用胜利为老友别上最后一枚勋章，然后送它载誉去博物馆里休息。

　　蒙塔尼97到珠海比赛时，东风标致还没成立，13年后重返珠海，东风标致已经是国内车企中一支重要力量。“从很多角度讲这都很正常，因为在量产车和赛车上，不少技术是相同的，比如底盘炼制和悬挂调校，当然还有安全，这些都是能够打开市场的技术，而且标致是‘可信赖的’”。蒙塔尼说，“我自己平时开的车就是标致Break”。