铃木凯泽西外观图片在2010广州车展上，铃木凯泽西是一款很有特点的进口车型。为了便于广大网友在在线观赏本届北京车展，我们在这里由专业试车手门光远针对凯泽西的真实性能加以测试，从而取得了全面、丰富的数据信息。
铃木凯泽西外观图片操控性能测试
铃木凯泽西，是一款可以将前驱变换为四驱的轿车，只按下中控台左下方的一个按钮就行，按下按钮后凯泽西会转而成为一款纯正的两驱车型。因为四驱系统会在加速时损耗掉更多的动力，所以在完成0-100加速测试时，处于全时四驱状态的凯泽西加速性能要逊色于处于两驱状态下的凯泽西，而测试时凯泽西的最快加速成绩，也是在两驱(前驱)模式下获得的。
铃木凯泽西外观图片目前，铃木凯泽西原厂标配了235的轮胎，这样的配置在同级车中并不多见。235/45R18的轮胎对于提高操控性有很大帮助，车身在绕桩和变线驾驶环节，表现得很轻盈，方向盘设计的直径很短，有利于激烈的驾驶，能够减少转向操作的时间，驾驶者会感觉很及时和快速，这样也就使车与人的意志更加容易的紧密贴合。
凯泽西 0-100加速成绩铃木凯泽西0-100km/h加速测试:9.69米
凯泽西搭载了与维特拉相同的2.4L DOHC四缸发动机，代号J24B，可匹配6速手动与CVT无级变速器。这款引擎最大功率达到了131kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm，基本与VW的1.8TSI、本田的2.4处于同一水平线上，符合国内中高级轿车的标准动力需求。J24B带有VVT可变气门正时机构，转速在初段上升很快，轻量化的铝合金缸盖和缸体降低了引擎对前轴的压力，拥有更合理的前后重量分配比例。
铃木凯泽西外观图片
铃木凯泽西外观图片从0-100加速曲线上看，凯泽西的加速过程非常线性，速度上升效率比较高，由于采用了CVT变速器，所以没有任何换挡冲击，但CVT也会对动力有所损耗。即便如此，9.69秒的0-100加速测试成绩，也在国内装备同排量四缸引擎的中级车中，名列前茅。
凯泽西 100-0km/h制动测试成绩巨大的轮胎是凯泽西制动系统的好帮手，其配备的较高版本的车身稳定系统也是提高制动效能的重要砝码。在完成100-0km/h制动测试时，凯泽西给予驾驶者充分的信心，合理的制动踏板阻尼带有浓郁的欧洲风格。38.88米的100-0km/h制动成绩在同级日系车在名列前茅，也是目前新浪汽车所测试日系中级车中，制动成绩最为出色的。
凯泽西60-0km/h制动测试成绩凯泽西100-0km/h制动测试:38.88米
凯泽西60-0km/h制动测试:13.44米
凯泽西采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的悬挂组合，其中后悬挂几乎全部由高强度、轻量化的铝合金构成，在日系车中极为少见。后为了追求转向和车身整体的精确性，铃木刻意将悬挂的行程设计的短而紧凑，所以在高速绕桩时，接近极限的凯泽西会出现后轮单侧离地的状态，还好就是悬挂调校很硬朗，对车身的支撑缓解了单轮离地的不利因素。
也就是说，凯泽西偏硬的悬挂也会为驾驶者带来新的挑战，就是车身姿态和轮胎到达极限会比较早，一旦出现侧滑时车尾就会比较快的横向移动，难以控制，在这个时候底盘的电子控制系统及时介入了，我想在如此的一辆车上是很有必要。在街道上行驶，感觉循迹性有些差，就是说车辆会随着路面的变化而少许偏航；噪音偏大些，不过这也许可以理解为故意的。
