新M是英菲尼迪最后一款引入中国的车型，至此，英菲尼迪全家族开始集体出战中国市场。但对整个英菲尼迪而言，新M的意义非凡，因为其主打对手锁定的是宝马5系。同样强劲的动力，更为强调的舒适感，更细腻的精致做工，以及更流动个性的外形，这就是区别于宝马5系，英菲尼迪M给我的新感觉。
和德系车标榜科技而略显冷冰冰的感觉不同，英菲尼迪的内饰重点放在打造温暖、豪华和舒适感上。车内触手所及都是真皮或者软性材质，且全身上下几乎找不出棱角和刚硬的线条。内饰、外观，触目所及皆是流动的弧线，据说其设计灵感来自“海洋生物”。这句话倒不假，从侧面45度看去，两侧隆起的发动机盖和流畅的曲线，让新M的车头颇似《鲨鱼黑帮》里面的鲨鱼造型。
全新的M系列在动力系统上提供了两种不同的选择，VQ37HR发动机采用了最先进的VVEL可变气门升程技术，能够根据转速无级调节气门升程，从而实现更好的燃烧效果。在新技术上的帮助下，这款3.7L发动机能够爆发最大功率254kW(346马力)，最大扭矩363Nm。而另一款2.5L发动机能够爆发最大功率173kW(235马力)，最大扭矩达到253Nm，从数据上看，比宝马5一点都不差。在实际试驾中，M25的急加速明显相对稍逊一些，在起步加速中记者一脚油门到底，但想象中的爆发性推背并没有到来，地板油的状态下约200米长的距离内也只能加速到60-70码，但令人放心的是，车身稳定系统在紧急变线的情况下并没有启动，相比宝马5或者奥迪A6L，新M更短的车身其实更显安全。
如果说M25更适合上下班，M37则是拉风的利器，极适合外表庄重内心冲动的“闷骚男”。试驾全天最刺激的就是在赛道上驾驶M37，轻轻一脚油，一声轻轻地轰鸣，时速指针轻松飚上140，如果你持续施压油门(1/3至1/2油门处)，转速持续保持在3000-4000转之间，时速可以升至160码以上。不能想象超过7000转红线时，M37该是怎样的亢奋？不过初上车一脚油指针飙到6000转时那一声高亢饱满的嘶叫，却让我心神荡漾。不夸张的说，以超过1.7吨的车重，新M的动力表现，不输于同档次的任何一款豪华车，包括宝马。当然，日产一贯偏软的悬挂风格，让我在过弯时感到明显不适应的侧倾感。这是突出舒适性所必然付出的代价，
高科技配置是此次英菲尼迪M系列主打，这其中包括森林空调系统、Bose音响系统以及可以避免碰撞的电子系统。论舒适、豪华感和电子装置的眼花缭乱程度，新M也可以傲视群雄。但不足的是它的知名度和口碑以及外形的适应性。我认为中国豪华车购买者中，受官车影响而喜欢正襟危坐的人占到了99%，所以，M是高手，但很长时间内也许只能当个寂寞高手。 记者 车亮
