在法拉利458 Italia的轻盈体态下，融入了不少创新的空气动力学设计。

    极具手感的多功能方向盘。

    源自F1赛车技术的M anettino动态调节设置旋钮。

 　　法拉利在跑车界的地位，几乎已经达到神与王的境界，乃至于每推一款新车都无需过多的宣传就足以让全球“马迷们”趋之若骛！甚至连每部新车的命名法也都如此简单，就拿这款家族最年轻的458 Italia来说，458代表排量4.5升的V8引擎，而Italia就更加直白了：我来自意大利！

　　外观：轻盈体态与更强刚度并举

　　458Italia是法拉利旗下所推出的最新战将，新车继续担当起前辈们在超级跑车领域中的领袖角色。如果说展现实力的高性能动力输出是其必需品，有效减轻车重跟提升空气动力学则是其发挥实力的重要战术，因此要想进一步了解458 Italia，便要从其轻盈体态的外观设计谈起。

　　每一款法拉利新车的外观设计都有已融入大量Enzo、F40等法拉利传奇车型的外观元素，并在持续不断的进化过程中采用到FX X开发经验与长时间风洞实验室测试，这次，458Italia更是采用不少创新的空气动力学设计：进气格栅里两道奇怪的黑色小翼是可以活动的，有利于在高速时改善行驶阻力；左右两侧大型进气口设计，完全将冷却系统隐藏其中，利用风压与后方气流导孔将空气阻力降低至最小，同时能有最佳撞风散热效能；而车尾正中间三排气管造型设计也与F40有极高的相似之处；同时，为了让车身能有均衡的下压力辅助，原厂刻意在后保险杠位置植入大型的后下分流器，大小差异的六道鳍片搭配上翘的车尾曲线，正好能造成气流效应以提供更优异的贴地效应；为了克服后轮拱容易在高速时产生乱流，458Italia的尾灯后面特别增加网状气孔，让气流与引擎热气得以从后方排出，进而增加车身稳定性及引擎室的散热效能。

　　在机械结构上，全新设计的铝制车架使458Italia的车身扭转刚度提高了15%，车架强度提高了5%。车门内板为整体压铸件，车门横梁也由铝锂合金打造，因此458 Italia的车门比F 430轻了50%。最终使得458Italia拥有更大更坚硬的车身却和F430具有相同重量的车架。

　　内饰：专属奢华与驾驭氛围相融

　　对于顶级奢华，法拉利有自己独到的观点。原厂设计师虽赋予458 Italia前卫且大胆的外观造型，但内装却依旧坚持采用碳素纤维材质与高级皮革所缝制的座椅与饰板，唯一变化的是458 Italia的仪表板强化了视觉上的科技风格。仪表板左侧的液晶屏用来调节V DA车辆动态辅助系统以及仪表盘左侧屏幕的信息切换，右侧液晶屏则是音响系统和右侧屏幕控制。

　　同时，458 Italia的标准配备项目也并未因性能的要求而有任何妥协，该有的一样未缺。从G PS卫星导航、多功能影音娱乐系统、无线蓝牙到U SB接口均列于配置单上，丰富性完全不下于豪华轿车。按照惯例，法拉利还为458 Italia的车主提供相当丰富的内装色系搭配与个性化选项，让每部458 Italia都具备强烈的个人色彩，展现法拉利车主特有的奢华感。

　　坐进驾驶座，458Italia座椅的舒适度相当高，看似单薄的坐垫和靠背柔软程度已经超过我们对超级跑车的期待，侧面的支撑和包裹感也足够把人稳固在座椅上。458 Italia方向盘右侧的M anettino动态调节设置旋钮是法拉利将F1赛车技术转为民用的例牌项目。该系统把变速箱、稳定性和牵引力控制系统(CST和F1-Trac)以及SCM悬挂系统整合在一起，通过简单的旋转红色旋钮就能让458从平静安稳到不受控制的五个行驶状态中快速切换。其实一般的驾驶者在SPO R T和RA CE之间切换就足以应付所有的驾驶场合，如果你没有当赛车手的潜质，还是奉劝各位不要贸然去尝试C T -O FF跟CST-O FF这两个功能。同样例牌的配置还有方向盘上沿的换挡提示灯功能，该功能通过方向盘的顶端位置的一排红色LED灯，当发动机转速达到6000rpm时第一个红灯就会亮，在这之后转速每再升高500rpm就又会亮一盏灯，一直到9000rpm之后红灯全亮，发动机自动断油。

　　动力：4.5升V8引擎更强更环保

　　458Italia隐藏在后引擎盖下方的这具全铝合金4.5升V 8引擎，在缸内直喷与配备了从赛车上照搬来的平面曲轴以及干式油底壳技术的协助下，压缩比高达12.5：1，而转速极限也因此提升到了令人难以置信的9000rpm。这具V 8引擎在9000rpm时可爆发出425kw的最大功率，扭力更是达到540N m /6000rpm，完成0-100公里/小时加速用时低于3.4秒，它的理论极速则不低于325公里/小时。这具V 8引擎除了提供更强大的动力表现外，同时兼顾了环保与低油耗的要求。

　　功率输出更强劲、更环保的新引擎让458Italia拥有更凌厉的动力反应，与之对应的是，Brem bo为458Italia量身订做了前六活塞后四活塞的铝制制动卡钳，碳陶瓷制动盘的尺寸也达到了惊人的前398m m后360m m，在很大程度上保障了足够大的刹车力道，并且在驾驶者松开油门踏板的瞬间，制动卡钳会自动收紧，令制动皮和刹车盘保持最小间隙，以便反应更迅速、更强大的制动力能将车辆速度瞬间降低。

　　操控：过弯如小钢炮般灵巧

　　458 Italia的前悬挂系统采用了全新双叉骨结构，该种结构的下叉骨为L形，较之车轴平行的叉臂，其后向臂的长度更长，因而能提升纵向柔韧性，而更高的纵向柔韧性既能增强汽车吸收震动的能力，还能减少悬挂系统产生的噪音。另外，这种设计的另一大优势是能增强横向刚度，改善操控性能。新型多连杆后悬挂也是新车的悬挂特点之一，并且与具体的轮胎研发相结合，共同改善了整体纵向刚度，从而减少车身侧倾。此外，该系统也令工程师得以实现更为直接的转向齿比，使车主能更加迅速、灵敏的驾驶感受。

　　实际试驾过程中，即使我稍微分神让458Italia的进弯车速比预期来得高，但只要配合明确的方向盘转角，通过手动降挡利用引擎牵引力减速并保持转速再适时补上油门，这时的458 Italia就像火车在铁轨上行驶一样，平稳而无偏差地高速通过弯道。而新车过弯所产生的瞬间侧向G值虽然能让人感觉明显，但明确而精准的转向反应，加上车尾略带侧滑的后驱特性，在稳定中又有轻微不确定感，让我越是高速劈弯越过瘾。

　　不过即便开得疯狂，也不用担心车辆会失控，为确保行驶的安全性，458 Italia标准配置的车辆动态控制系统能在濒临失控前介入，这时驾驶者只要适时修正方向盘与路线，系统便会将车尾以稳定的幅度回至原定路线。可以说，458Italia能在安全的前提下展现后驱车的转向特性，轮胎抓地力与重心变化的讯息都可清晰地传递给驾驶者，过弯就像小钢炮般灵巧。

　　我为车狂

　　超乎预期的易开易操控

　　458 Italia引擎发动的瞬间，我的血液也随着沸腾。458 Italia以V形排列的八颗锻造活塞、以高速往复运动而吸入汽油及空气混合而成的气体，经点火、燃烧、爆炸所产生的能量，让这具4.5升V 8引擎随时处于战斗状态，加上三支排气管所奏出的亢奋旋律，在此情境下很少有人还可以保持冷静！

　　坐在驾驶座上的我迫不及待地用右手按下拨片挂进一挡并踩下油门，正式出发。在直道上一脚油门到底，引擎的反应就如同战斗机般发出独特的凶猛声响，配合反应迅猛的F1换挡拨片，绵密的挡位衔接让全油门的加速魅力得以尽情展现。随着引擎转速飞快攀升至红线区9000rpm断油点，强大的能量转换为一股源源不绝的压力施加在我身体上，这时458Italia只需一小段直路便轻松造出240km /h以上的车速。此时车窗依然关着，但就算新车车室的气密性再好，也无法压过这具V 8引擎的激动声响，甚至连减速收油降挡时还会听到后方传来不规则的嘭嘭声，瞬间我的血液也随着沸腾到极点。

　　但在日常驾驶中，只需将458Italia的变速箱固定在A U T O自动模式，按照平时的驾驶习惯开，它也不会跟您闹脾气，即使慢速行驶也没有任何一丝的捉摸不定，超乎预期的易开易操控，让这部身价接近400万元的超级跑车在都市中开起来完全不会绑手绑脚。

　　结语

　　即使开过几次，但每次一想到法拉利的试驾情景都会回味再三，原因无他，一想到大功率引擎在耳边的咆哮声，源源不绝的动力输出以及精准的转向反应让人能够在路上为所欲为地操控，相信对于任何一个热爱速度的车迷而言都是绝妙的感官享受。这种印象同样也停留在试驾这部法拉利V8引擎的最新代表作上，但这次还有另一个让我感受深刻的地方：458 Italia在更具侵略性的家族面貌下展现了愈加成熟的产品魅力。 

　　采写/摄影：南都记者刘俊