458的推出标志着法拉利中置V8发动机超级跑车跨入了新纪元，因此马拉内罗为它起了一个无比荣耀又身负责任感的名字——“ITALIA”。以国之名义而生的法拉利究竟包含了多少奥妙？我们幸运地得到两天时间来找寻答案……
DAY 1
8小时飞翔
如果是平时，这可能是我在一天中做出的最艰难的决定——从舒服的床上起来投入到8小时的工作中。但今天正相反，不仅是我，事实上我们这一组人已经为这一刻的到来而期待很久了，试驾法拉利458 Italia，谁会拒绝这样的8小时工作呢？早晨，来到金港的法拉利4S中心，火红的458已在等着我们了。虽然推出时间不长，但这匹由马拉内罗最新调校出的“跃马”已经名声响亮。我毫不怀疑它的成色，甚至应该这样说，“对于计划入主法拉利跑车的人，458 Italia是一个空前完美的选择。”
在法拉利的产品线中，加利福尼亚集合了GT跑车与敞篷跑车的特点，非常适合天天驾驶；458代表了中置8缸发动机竞技跑车的传承血脉；599 GTB是带有古典GT风格的高端12缸旗舰跑车；612则是更讲究豪华与舒适巡游概念的4座跑车。众所周知，法拉利的威名与汽车运动密不可分，如果要挑一款公路跑车来全面体现这一点，中置8缸系列是不二之选。因此，我们眼前的这辆458 Italia就显得弥足珍贵了，它不只是一款依据换代周期推出的新车型，更是体现这家意大利公司现阶段赛道成就的卓越作品。
不过，当我第一次看到458时也的确吃惊不小。感觉上，它几乎没有从前辈F430那继承下来任何外形元素，一切都是新的。如果说侧面轮廓还保留着法拉利一贯的迷人曲线，只是车身中后部变得光滑，没有了看得见的通风孔，那么车头就实在太前卫了。造型又扁又宽，大灯透镜的位置让视觉重心进一步降低，灯内侧还有着好似泪腺的尖锐开口，让这双眼散发出威慑性的光芒。前部进气口变成了长条形，多出的一对小翼十分惹眼，好似八字胡须一样。
这副表情让458富于进攻性，与带有古典美与平和感的360和F430大相径庭，真让我不能一下适应。发生了什么？难道宾尼法利纳的美学思想产生了突变？不是。可能很多人都没想到，法拉利车的首要考虑其实并非“美”，而是“功能”，超级跑车的最大功能性就是速度。458 Italia的外形更多取决于CFD(计算流体力学)方法和风洞试验的科学结论，而不只是设计师的美学思维。
车身上每一处新颖的造型都是因空气动力学而存在。车头进气口形状有利于将空气直接引向冷却散热器和车身底部。那对“胡须”叫气动弹性小翼，中央部位固定，远端可活动，它不仅能增加前部下压力，随车速提高还会产生变形进而缩小散热器进气口，降低阻力。“鸭尾式”尾翼顶部有两个不显眼的进气口，为在其下方的变速箱及离合器机油散热器提供冷却空气，这是来自FXX项目的技术成果，可将散热器释放的热空气引入螺桨尾流，减少阻力。尾部扩散器变得更夸张，导流片的数量和位置分布均经过了精心设计，旨在优化涡流分布，以增加后部下压力。在458看不见的平滑车身底板处，根据F430 GT2赛车的空气动力研发经验也增设了进气口，以助发动机舱冷却并提供下压力。
最终的结论是，458的车身造型不仅能有效冷却传动装置，同时还通过最优化下压力和空气阻力的关系大幅提高了空气动力效率(1.09)。最佳下压力值和空气阻力值分别为Cd 0.33和Cl 0.36，时速200km时的下压力为140公斤，最高时速时下压力不低于360公斤。了解到这些，我早已把个人审美问题抛到九霄云外，转而对458更加肃然起敬。不再矜持了，上车出发。
起动引擎，悦耳的轰鸣骤然响起，瞬间一股暖流通过耳朵进入大脑再通达全身，真是舒爽的快感。车里的布置同样区别于此前任何一款法拉利车，绝对未来派和科技感。近些年，法拉利越来越热衷于将尖端技术和F1理念引入驾驶界面，对此我早有心理准备，不过当这款融入了几乎所有日用控制功能的方向盘出现在眼前，我还是不自禁地感动起来。转向灯、喇叭、雨刷、超车远光灯都用按钮控制，还有减震调校、升挡提醒灯和manettino旋钮，你真的可以专心地把双手放在三点和九点位置，不离方圆半寸就能操纵一切，和F1车手一样，这就是我梦寐以求的。转速表两边的屏幕也功能强大，右边显示导航、音响等日用功能，左边则显示重要驾驶信息，它可以告知驾驶者458的当前状态，从manettino设定模式资料、赛道圈速记录到VDA车辆动态辅助系统提供的轮胎、刹车和发动机实时情况(仅在竞赛、CT关闭和CST关闭下可用)。是否热身？性能正佳？已经激驾过热？该快该慢就都明了了。
扣动升挡拨片，法拉利F1双离合变速箱不知不觉挂上了1挡，踩下油门，458开始轻快前行。今天不要堵车，我们已打定主意带它去痛快地奔跑，因此郊外的公路和绵延的高速路才是目的地。很多人都说在中国买法拉利没有用武之地，抱歉您错了，只要真想就一定有所发现。生活在北京是种幸运，你总能在郊外找到空旷的马路，来一次弹射吧。简单的步骤之后，458 Italia像受到底火推进的炮弹一样射出。这台借鉴了F1赛车技术的4499cc直喷V8可以作为世上最强自然吸气发动机被载入史册，它用12.5:1的高压缩比将混合的燃料与空气压缩到底，随着火花迸发，好像每1cc的可燃物质都变成了狂猛的扭力令车轮不可阻挡地飞速旋转。转眼间发动机就跨越了6000转/分的540牛·米扭矩高原，向着9000转/分的570马力顶峰毫不犹豫地进发。根本来不及多想，升挡指示灯耀眼地闪烁起来，扣动“扳机”，又一股强猛推力涌到背后，之后再一次……还好头脑仍然保持着最后的理智，监察着景物变成色彩隧道的程度，是时候减速了。陶瓷碳纤维制动盘有着不可抵抗的力量，458驯服地收慢脚步。刚才有多快？真对不起，没时间看车速表，但我想如果有乘客的话，他或她要么惊得目瞪口呆，要么乐得不知所以。我也说不清是否兑现了厂方的加速数据，但我绝不怀疑3.4秒破百，10.4秒破两百这些惊人数字，车肯定有这个能力，就看人有没有选好地方做足准备了。
随着8小时的逐渐消逝，我们开始尽情飞翔。V8发动机简直没有力竭的可能性，无论转速指针在哪，它都可以让不到1.5吨的车身达到任何你期望的速度。双离合变速箱？它像是专业军事装备，绝佳的反应、精准地控制，让你不差毫厘地掌握着火力输出。随着每次扣动“扳机”，那金属强力触碰带来的后坐力实在太MAN了，让大众DSG之类变成了小孩的塑料手枪。至于油门，它的易控性真是让人吃惊，很有比例感，再加上发动机的线性输出，畅快度难以言表。虽然速度可以奇快，但458却是脾气很温和的超级跑车，随着电子辅助系统的进步和悬挂技术提升，这辆法拉利已经是人人皆可驾驭了，这也是厂家一直追求的。458的方向盘力度不会让女士为难，车内视野也相当不错，开起来并不费力，甚至比奥迪R8更好，只是声音大一些，但我想没人会介意。这套排气系统是世界上最有魅力的“金属交响乐队”，从低沉浑厚到嘹亮鸣动再到F1式高音长啸，音节随着转速变化而变，每一层都有韵味而且音色精纯。如果跑一段多弯路线，那么这场音乐会就达到极致了。
伴随着每一次升挡的阵阵高歌，或是降挡时急促的补油轰鸣，韵律、节奏、激情，诱惑的音符不断地涌向你的鼓膜。与此同时，前、后、左、右，各方向的G力不断涌向身体。精准的方向盘在手中旋转，车头紧随着指引前进，458在弯道中冲杀。双叉臂前悬和新式多连杆后悬顽强地抵御着侧倾和种种拖累速度的物理因素，哪怕是遇到一个意外的坑洼，轮胎也能紧咬路面，不让线路有任何偏差。这样的驾驶经历真的令人陶醉得无法自拔，尽管这番激情会迅速消耗一个普通人的精神集中力和体力，但你已获得一辆竞技级法拉利超级跑车的最本质价值，无怨无悔。
时间飞逝，夜幕已近，对458 Italia的性能探索也要结束了。真不愿停下啊！对于这辆车，我们才刚刚有进阶的感觉，除了“低附着力”不谈、Manettino旋钮提供的其他4种模式选择：运动、竞赛、CT关闭和CST关闭，我们也只是体验前二而已。不过，再往下，就应该先去法拉利驾驶学校上提高班之后再说了。毕竟458在给予我们无上驾驶乐趣时，也让我们意识到何谓正确的观念。它的电子辅助系统真像一位随车教练，只要善用就能鞭策自己提高技术和意识。厉害，这就好比其他厂家拼命用高科技把汽车变成傻瓜数码相机那样的东西时，法拉利却真正做出了尖端数码单反相机，所有高科技装备都是对使用者有意义且无干扰的辅佐，如果你的技术足够高超，那就把所有电子辅助都关了吧，它会回复绝对纯粹，让你去自由创作。这就是法拉利，这就是458 Italia，独一无二，其他品牌的超跑都做不到如此。所以，我们由衷热爱着它！
