DAY 2
从午后到午夜可能是昨天的兴奋与激动燃烧了我们太多吧，伴随着美梦，很自然就睡到了中午。看来今天要闲散度过了。也好，既然这是与458 Italia相伴的最后一段时光，那么就趁着它在午夜“消失”之前，去城市里走走吧北京历史悠久，古迹名胜众多，但如果你去过更有历史的西安就会发现，作为古城一项重要的记忆已经在北京消失了。我指的是城墙，曾经巍峨壮丽的北京城墙现在只剩几座城楼还被保留着，而它曾经的轮廓线差不多就是二环路。
虽然已过午后，但这条北京大动脉仍然谈不上畅通无阻，或者应该说只要不到夜深，你就很难见到车流以80公里/小时的限速前进。在这样的状况下开458 Italia是种折磨？错了，老实说没试之前我也不信，但真就是如此。转速上限超过9000转/分的赛车级V8发动机居然也很乐于在2000多转悠闲地运转，完全没有好似抱怨的抖动或震颤。你不用小心翼翼地对待油门，踏板的力度设定非常合适，就当458是普通汽车一样驾驶，它的回应也是那么简单随和。此刻，F1双离合变速箱展现了适于日常使用的一面。全自动模式换挡冲击温和了许多，而且低速跟车也表现从容，没了F430的老款F1半自动变速箱那种扰人悸动。
超过1.9米宽的车身理论上是一个限制，不过已经开了一天多，我已很有把握了，行驶中的458不存在视野盲区，所以穿梭于车流中也是小事一桩。可对于车流来说，一辆法拉利出现却是大事情。火红又前卫的458吸引力实在太大了，尽管路上秩序依然，但我能感到有股骚动在周围暗涌着。“好像太显眼了。”同车的摄影师这样说。但看他的表情却蛮享受的。呵呵，承认了吧，谁都有些小虚荣，我又何尝不是？这有问题吗？
或许我们的传统文化过于强调内敛、低调并打压个性的释放了。有时候真谈不上什么骄傲与炫耀，只是想放开心胸去享受成功、热情与生活罢了。自己想得单纯些，事情也会变得单纯。这不就是吗？当我们到达永定门城楼，打算拍张照片，停车场管理员很兴奋地走过来打招呼。于是大家便聊了起来，场面就像我们在国外试车时遇到的一样：不论记者还是车主或厂家人员，都很愿意同路人聊聊，没什么隔阂芥蒂，这一刻就是一群爱车人在热烈交流而已。
把458停在城楼之下，瞬间，东方的古典与西方的前卫时尚有了一次独特的接触。我们喜欢这种对比。如果换作是中国式的未来派建筑，又会有什么样的感觉呢？去国家大剧院是个好主意。于是458 Italia沿着南护城河西行，再经菜市口、宣武门向北去往长安街。现在，我们已毫不怀疑这辆法拉利了，它是汗血宝马没错，可也能悠悠漫步，带着主人走马观花。正在整修的颠簸路面折磨不到你的臀部，即使不按下减震器舒适模式的按钮，458都能把扰人的震动消弭不少，按下去后震动就更和缓了，与加利福尼亚没什么分别。看来现在的法拉利没有哪辆是不适合日常使用的，分别可能只是机械规格造成的。开“前盖”与打开“后备厢”拿取物品还是有着便利性上的差异。
在国家大剧院边上我们就惊到了一些游客。摄影师掀开“常理中的发动机舱盖”，拿出的却是他那个大大的摄影包。“啊，发动机原来在后面。”对，通透的玻璃罩下才是那颗红彤彤的“心脏”。天色渐暗，赶快把巨型圆顶大剧院与458 Italia收进镜头，两种前卫在照片上相得益彰。接下来该是夜生活时间了。驱车向东，驶过国贸边上的楼群，沿着三环北行，我们与这座城市最热闹的一处地点越来越近了。
曾经的三里屯对喜欢夜游的北京客是个熟到烂的地段。不过像三里屯Village这类新起的休闲去处又让这里不再只有酒吧、餐馆那么单调了。年轻人很多，458 Italia自然得到了更多推崇。把它停在街边真不是件容易的事。不为别的，就是怕马路牙蹭伤那漂亮的20英寸锻造轮圈，如果中国能像欧洲那样不把这水泥玩意修那么高就好了。去地下停车场？哦，高低没准的减速坎和角度难说的坡道是对458的最大威胁了，我可不想冒托底或挂伤车头的险。还是把它留在地面，留给那些兴高采烈的人们吧，我们要去寻找晚餐了。这边刚好有意大利菜。哈哈，还是意大利，为什么不呢？之后再点杯咖啡放松放松，回味一下我们与458共同度过的时光。
再次回到车上已是夜深，看着手表的指针向着约定还车的时刻不断移动，还真让人有些茫然若失。去金宝街吧，法拉利展厅就在那。夜晚，这条奢侈品牌云集的街道更加显得光彩夺目，而位于街口的北京励骏酒店华贵之余又让人有种空间地域交换的错觉。浓郁的南欧装饰风格与充满了新古典主义特色的建筑，让停在旁边的458 Italia也好像回到了欧洲。
该是时钟敲响的时候了，这是不可改变的，公主就要变回灰姑娘。哦，弄反了，幸运的应该是我们几个人才对，458 Italia本来就是公主，哈哈！回家的路上我们再次聊起了这车，有人说：“如果有足够的钱，你会买458吗？”“当然会。”我脱口而出，但稍加思索后，我脑海中又浮现了另一辆法拉利——430 Scuderia，马拉内罗肯定会推出458的高性能版，虽然还要等几年。真不好说了，也许更极致的该是享受一下Ferrari Portfolio Program定制服务，就像日本客户平松纯一郎订购基于F430 的Ferrari SP1一样，用458 Italia的技术架构设计属于自己的独版法拉利？梦真是越做越大了。
后记
试车结束后的周末在家看了2010赛季F1意大利站，法拉利车队的阿隆索在蒙扎赛道以杆位+胜利的成绩完赛。看着Tifosi们欢呼雀跃的场面，这真的不像是一支车队的一场分站赛胜利，而是国家的一次胜利。在赛车界和汽车界，法拉利就代表了意大利，而能有这样一个传奇国宝，也真是意大利之幸事了。作为一个车迷，越了解这些背景，就越难停止对法拉利的喜爱。
