徐峰精彩语录：为什么当年福特和通用愿意做到那么大，因为他们手里有一大笔钱…任何钱上千亿肯定要再投资进行利用，拿在手里是很危险的。最终的失败，我觉得不应该是投资和扩张造成的，而是战略上的偏差等等造成的。[详细]

• 假设长城汽车有很大一笔钱 也会去并购做大
• 市场力量在主导企业并购因素中占多大比重
• 民营企业做大遇到的最大问题是融资

杨铸精彩语录：我个人认为简单谈做大，没有实际意义。企业最终应该以做向为前提条件，然后再说做大。尤其是像现在这种整个产业面临困难的情况下，先要讨论怎样生存下来，第二步才是做大。国际间的收购兼并超过90%都是不成功的。[详细]

• 戴克合并成为巨人之初就埋下拆分的种子
• 兼并重组是手段不是目的 做大的方式是多样性的
• 兼并重组不只是国企的事情 民营企业也可以参与

杨铸提问：我认为在戴克合并之初就埋下了很多日后拆分的种子，比如说战略、公司文化、经营方面等。毛总的观点是支持做大，那么在可行性和必要性方面，您的观点是什么？[详细]

• 毛海：如果在国家的政策引导下，企业自愿通过市场行为，通过经济规律的方式来组建，才会成为一个好的公司。我说的这四个缺一块都不行，如果是生捏出来的企业，可能就是未来的戴克。[详细]

徐峰提问：民营企业现在面临两大问题，政策问题可能影响不大，那么融资的问题呢，30年改革开放，民营企业遇到的最大问题可能是融资的问题，这点可能和国有企业还是有区别的。[详细]

• 王凤英：认为这一点上民营企业和国有企业还是有区别的，像现在银行也是上市公司了，应该会倾向于管理好、优秀的企业。但是从现实情况来看，银行对于国有企业方面仍然会受到有关政府方面的影响。[详细]

• 蓝畔：车企既要做大又要瘦身 中国的汽车企业，要不要做大？一定要做大！由于“主场”拥有稳定增长的市场，少去了丰田所受到全球范围的危胁，又由于有底特律前车之鉴，再加上政策的扶持，情况应该好许多，边做大边瘦身，千万别犯同样的错。[详细]
• 《每日经济新闻》：兼并重组势在必行 国内汽车产业的兼并重组势在必行。中国汽车产业一直存在结构性弊病，目前市场出现销量下滑的危机，为加速改变国内汽车散、乱、低、慢的结构性问题提供了机遇，政府在这个时候插手，能有力推进产业兼并重组合理有效进行。[详细]

• 《中国工业报》美三车企危机-“大”有“大”的难处 企业发展到一定高度的时候，面临的各种问题会更多。规模越大，企业面临的情况也会越来越复杂。企业发展的规模越大，其各种成本支出也相应增加。[详细]
• 《中国商报》尹明善：力帆只能做优做精 不求做大做强 企业要好好思考怎么活下去。企业最要紧的是要活下去，熬下去，熬的越长含金量越高。[详细]
• 马峰山：车企做大好 做小更好我国汽车企业目前所处的阶段正是做大之前的摸索阶段，首先要发育自己的造血功能，基本的新陈代谢功能，在市场上立足。[详细]