企业应该先做大还是先做强_2008北京车展_新浪汽车_新浪网
车坛论剑

    车坛论剑之:汽车企业一定要做大吗?

      多少年来,我们一直把"做大做强"作为汽车企业追求的终极目标,曾经有过韩国大宇因自己胃口过大而被"撑死"的警示;现在美国通用也已经陷入了困境,我们是不是该重新思考审视:中国汽车企业一定要做大吗?[全文]?[现场辩论]查看视频

  • 正方代表:北汽控股汽车管理研究所所长毛海
  • 正方代表:《21世纪经济报道》汽车主编徐峰
  • 反方代表:长城汽车总裁王凤英
  • 反方代表:波尔卡高级汽车行业分析师杨铸
现 场 PK

正方精彩发言汇总:

 
  • 毛海:不分你我他,重组靠大家。在这中间一定要发挥各个方面的积极性,政府的积极性和企业的积极性。
  • 徐峰:实践是检验真理的唯一标准,我们是从实践来看待理论,而不是从理论来看待未来走势的。
毛海:政府主导兼并重组 依然应该力求做大
支持正方

毛海精彩语录:瓦格纳已经宣布辞职,很快要进入破产保护程序了。曾经是汽车王国,轰然间崩塌了,怎么会出现这样的情况?这是因为根源在“大”上吗?[详细]

通用和福特的危机与企业规模大小无关

地方政府和车市的繁荣 是兼并重组的两个障碍

战略管理和文化是企业兼并重组三道门槛

支持反方
王凤英:重组目的好实行难 企业未必定要做大

王凤英精彩语录:沃尔沃现在正在卖,很多企业都有机会,包括中国企业也有机会,但是这不是钱的问题,是你是否有能力来管理海外的工厂。[详细]

即使有一大笔钱 兼并收购也不是第一选择

产业振兴规划中“几大几小”目标值得商榷

做大不是做加法 很多家车企简单叠加未必是好

现 场 PK

反方精彩发言汇总:

 
  • 王凤英在做加法的过程中,简单的加法没有意义。生产几十万辆和生产一百万辆放在一起就“大”了?
  • 杨铸:单纯谈做大还是小没有意义,当前要做的是增强自己实力。
徐峰:海外车企兼并重组是发展的必然需求

徐峰精彩语录:为什么当年福特和通用愿意做到那么大,因为他们手里有一大笔钱…任何钱上千亿肯定要再投资进行利用,拿在手里是很危险的。最终的失败,我觉得不应该是投资和扩张造成的,而是战略上的偏差等等造成的。[详细]

杨铸:戴克合并的教训-兼并案90%都是失败的

杨铸精彩语录:我个人认为简单谈做大,没有实际意义。企业最终应该以做向为前提条件,然后再说做大。尤其是像现在这种整个产业面临困难的情况下,先要讨论怎样生存下来,第二步才是做大。国际间的收购兼并超过90%都是不成功的。[详细]

非常问答
 
反方to正方:做大的必要性和可行性如何

杨铸提问:我认为在戴克合并之初就埋下了很多日后拆分的种子,比如说战略、公司文化、经营方面等。毛总的观点是支持做大,那么在可行性和必要性方面,您的观点是什么?[详细]

  • 毛海:如果在国家的政策引导下,企业自愿通过市场行为,通过经济规律的方式来组建,才会成为一个好的公司。我说的这四个缺一块都不行,如果是生捏出来的企业,可能就是未来的戴克。[详细]
正方to反方:长城若有资金实力会不会先去做大

徐峰提问:民营企业现在面临两大问题,政策问题可能影响不大,那么融资的问题呢,30年改革开放,民营企业遇到的最大问题可能是融资的问题,这点可能和国有企业还是有区别的。[详细]

  • 王凤英:认为这一点上民营企业和国有企业还是有区别的,像现在银行也是上市公司了,应该会倾向于管理好、优秀的企业。但是从现实情况来看,银行对于国有企业方面仍然会受到有关政府方面的影响。[详细]
博客·媒体·对话
  • 在现场PK的同时,新浪汽车的博客作者以及评论员、媒体同行对于企业做大做强、该发展自身还是兼并整合的争论也很多。如何吸取通用福特的教训,克服“大”带来的弊端,如何顺应市场潮流,在全新的经济形势和行业状况下,抓住机遇迎接挑战,结合中国国情和企业情况求的发展,是当务之急。
正方:应该做大
  • 蓝畔:车企既要做大又要瘦身 中国的汽车企业,要不要做大?一定要做大!由于“主场”拥有稳定增长的市场,少去了丰田所受到全球范围的危胁,又由于有底特律前车之鉴,再加上政策的扶持,情况应该好许多,边做大边瘦身,千万别犯同样的错。[详细]
  • 《每日经济新闻》:兼并重组势在必行 国内汽车产业的兼并重组势在必行。中国汽车产业一直存在结构性弊病,目前市场出现销量下滑的危机,为加速改变国内汽车散、乱、低、慢的结构性问题提供了机遇,政府在这个时候插手,能有力推进产业兼并重组合理有效进行。[详细]
反方:没必要做大

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