吉利汽车成功收购澳大利亚自动变速器公司，完成金融危机背景下,吉利汽车“海外抄底第一单”。[全文]

李安定：吉利有能力吸收消化技术 这次吉利对澳大利亚变速箱企业的收购非常了不起，但我不震惊.[全文]

陈文凯：吉利须解决后续研发问题 整车厂现在收购国外零部件企业很合适，因为它们现在处于低谷，以前不可能有被收购的想法，现在它们的出售合作意愿则很强。[全文]

    双龙要求上汽增资的消息算是对这一言论不大不小的讽刺：钱并不是万能的，买得起，但是你能管得好么？[全文]

李安定：上汽应放弃双龙 别以为有钱就可以收购 中国车业别以为有钱就能抄底，工会和文化差异是无法逾越的。[全文]

张耀东:双龙事件是上汽海外扩张必须要交的学费 上汽并购双龙之所以落到今天的地步，一是工会关系处理不好；第二是大市场不好，将矛盾激化。[全文]

    金融危机还在蔓延，国际汽车巨头普遍遭受重创，出售旗下竞争乏力的品牌，成为一种自然选择。这给中国自主品牌汽车企业提供了难得的到海外“捞一把”的机会。

    到海外买什么？是工厂、品牌和技术一锅端，还是只要技术？参股和收购重要的拥有先进技术、研发能力较强的零部件企业和研发机构，也是非常重要的目标，从某种程度上讲，是最重要的目标。[全文]

    面对别人急欲甩下的包袱，毫无国际运营经验的中国汽车企业如果贸然出手，极有可能消化不良，怎么吞下去的还得怎么吐出来，这种例子并不少见。

    在多年的以市场换技术并未取得太大效果之后，不少国内的汽车企业将目光瞄向了直接并购海外汽车企业，然而这种所谓“短平快”的品牌吞并模式能否收到效果实在值得商榷。事实上，在汽车品牌收购运作史上，鲜有成功的案例。 [全文]

    在这一轮金融海啸中，很多国外汽车品牌都处于濒临破产或者是要被大集团抛售的状况，对于海外抄底的概念，李董您怎么看？

    李书福：我们的发展总战略是“总体跟随、局部超越、重点突破、阖纵连横、招贤纳士、后来居上”，这个总战略是长期以来确定的，所以收购海外一些陷入危机的汽车集团公司，假如说我们有这样的能力、实力去收购的话，我们会去做的。 [全文]

    如果真有这种假设，长城有很多钱，具备了特别大的发展条件，我认为可能这种收购重组仍然不是第一选择。

    王凤英：即使有很多的钱，收购海外整车厂，对长城来说也不是第一选择。比如说沃尔沃现在正在卖，很多企业都有机会，包括中国企业也有机会，但是是你是否有能力来管理海外的工厂，我认为这是中国自主品牌要面临的难题。 [全文]

    现在不少国外汽车公司出现经营危机，您对于中国企业借低价并购海外资产有何看法？

    曾庆洪：我觉得现在是兼并的好时机，我建议政府应该给予引导，这次国际金融危机是重新洗牌的机会，通过兼并重组，掌握发动机、变速箱等汽车核心技术的国外零部件企业，从而促进我国汽车零部件核心技术的消化、吸收和自主研发。 [全文]

    如果说让奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃，您现在去收购款欧洲或者美洲的品牌，您最想收购的是谁？

    尹同跃：如果一个品牌是我们自己想从小苗开始种，然后变成一个大树的话，这个树一定非常的健康，如果你移植一个大树过来很可能就不会成活，这个是需要注意的。现在中国很多企业跃跃欲试收购，抄人家的底，一定要慎重。 [全文]

• 王万顺：海外并购应伺机适时而动

  我们不能否认国内没有具备参与海外并购能力的企业，问题在于谁去实施并购，并购谁？如此考虑，那么关于能否海外并购的疑虑和是非完全可以打消。像一汽、上汽、东风这样的大企业去收购沃尔沃、绅宝等二流品牌企业，并不能说是“蛇吞象”，而是以大欺小，顺理成章。 [全文]

• 陈炼：海外并购要踏准节奏
  自主企业的活跃并不能掩盖其本身竞争力薄弱的事实，发动机技术、车身架构等等内在的技术才是我们进取中高端车市场的关键，而要获取这些，自主企业必须将眼光放到国外成熟车厂上。当下，自主企业该有“吃着碗里的看着锅里”的心态。 [全文]

• 森林魔王：海外并购——美丽的鬼故事

  当年福特高价买下的捷豹与路虎以不到一半的价格卖给了塔塔，如今福特还要卖掉VOLVO，可以这么质问：国内有哪个企业堪比当年的福特、通用？ [全文]

• 马峰山：海外并购需待时日
  中国汽车企业海外并购知名品牌，不管从哪个角度看，中国汽车收购海外品牌都意味着中国汽车企业将会由一个小学生一跃成为海外知名品牌的拥有者和运营者。这种跨度非常之巨大，必然存在巨大之风险。[全文]
• 张志勇：中国车企海外并购未到最佳时机
  对于收购者来说，进行收购的目的并不是为了收购而收购，而是要以合理的价格拿过来，并最终盘活。[全文]