由于去年的汽车市场热销导致很多厂家在年初的时候调高了今年的运行量的目标，比09年底的预期目标会高一些。在这种情况下，肯定在淡季来临的时候会造成一些经销商的库存比较大。毫无疑问，各经销商会通过降价促销的一个形式来提高销售量。[全文]
全国大多数地区上都有一些共同性，河南肯定也有。比方说注重品牌。这个不仅仅是指河南，全国内陆城市都是这样的一个情况。消费者都会很注重大品牌带来的产品。 购买力方面来说，河南在中低档车的消费能力是非常强的。07、08年，河南在中低档车的销量都是占据全国的首位。中低位价位的车型在河南的占有率还是比较强的，这是在河南的一个主流。[全文]
日韩车系在福州会比较受欢迎，特别是日系车。各个车型都有自己的受拥人群，比方说福克斯。福州的购买能力在二三级城市里算是比较不错的。
厂家对每个月的销售数据都会有进行及时的分析和调整。产能也是市场博弈的一个过程，厂家会更注重市场契机的挖掘，而非单纯的产能释放。[全文]
从目前的情况来看，还无法判断是不是车市的拐点，但是品牌的竞争加剧是肯定的，所以还是偏向保持乐观的态度。
从市场和品牌的角度来看，7、8月都认为不会出现降价潮。 [全文]
成都今年比较特殊，"限车听证”的消息让很多消费者赶在4月突击消费,使一部分消费力提前释放。由于听证会在4月28日未通过，许多打算突击购车的消费者开始持观望态度。4月汽车销售高峰结束后，5月汽车销售的确存在理性回调的情况。[全文]
对于国内车市即将迎来拐点，这一判断我们不太认同。随着我们国家生产力的发展，人们的生活水平和消费水平也逐渐提高。就成都而言，我所了解到的情况是成都市内很多家庭已经开始购置第二台车，而二级城市的很多市民也开始购买家庭的第一台车。目前，中国汽车千人保有量其实是很少的，车企产能的增加速度远远低于新增人群对汽车的需求速度。[全文]
