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各地行政管制抬头双层客车左右为难

在效益和安全的天平上，客运主管部门在艰难地抉择，由此带来政策的时松时紧，客运企业也在一张一弛中焦急地观望。双层客车的未来能否适时上高速路，从目前的发展来看，仍然是大多数省份持有的态度——“试运行”…[全文][评论]

编者按

09年客车业有三个热点——混合动力、农村市场、双层客车，其中前两个都是受政策扶植的，只有双层客车，虽然很受客运企业欢迎，但却遇到了政策限制这道坎…

客车专题

新浪汽车客车版

双层客车发展之困

政策掣肘

行政管制抬头双层客车左右为难

在效益和安全的天平上，客运主管部门在艰难地抉择，由此带来政策的时松时紧，客运企业也在…[详细]

广西禁止企业擅买双层客车称或改变运力结构
广西道路运输管理局表示，特大型双层客车的投入，可能会改变原客运线路的运力结构并带来一系列消极影响。
双层客车进军客运市场受阻企业期待政策松绑
虽然广西的通知只是一个地方性的规定，但这一纸禁令会否被其他省市效仿成为客车企业不得不忧心的顾虑。
双层客车难成市场主流政策导向是其兴衰关键
从目前情况分析，由于受到安全性能、可靠性、价格成本、市场容量等多种因素的制约，双层客车市场还不可能…

何去何从

双层客车出路:混车经营、线路联营

在投入双层客车时，除了要考虑道路距离，线路运营公司还不宜过多，要实现内部运力的调控…[详细]

双层客车卷土重来再战公交细分市场
在担任各主要城市的穿梭巴士角色历程中，双层客车一直扮演着一个比较“尴尬”的角色，忽而受宠百般，批量…
双层客车经济性优势渐显市场完全启动需时日
发展双层公路客车要充分考虑我国国情，黄金线路是突破口，但目前居高不下的车价，严重制约这一市场的增长。
双层客车渐成客运新宠抢占部分铁路客源
在票价不变的情况下，双层车运载力强，跟单层车相比，一趟跑下来收入提高很多。另外，由于双层车更吸引乘客…

调查

双层客车的优势与劣势更多>>

竞争优势

盈利能力强
与承载45人的普通客车相比，双层公路客车载客量普遍达到80人以上，最多可以达到89人，相当于2辆普通客车的运营收入，而双层客车与普通客车过桥费一样。
载客容量大
一辆双层客车等于1.9辆普通客车的容量。这一点，对于日益拥挤的城市交通来说，有着很大的缓解作用。这也是许多城市把采购目标投向双层客车的原因。
观光效果好
近几年，越来越多的城市引进双层旅游观光车作为刺激城市旅游的发展举措之一。目前，北京今年已开通5条观光线路，其中4条线路全部为双层观光客车。
班次灵活、行程时间短
双层客车在300—500km运营线路上具有明显的竞争能力，根据市场调研，其实际的效果令客运企业十分满意，提高了客运企业将近60%的利润。

制约因素

线路与投资回报风险
先期投入较高的双层公路客车要想体现真正的经济效益，对线路和上座率要求都较高，这造成购买后入不敷出的恶果，这样也会降低其他车主的购买信心。
国产产品质量仍不稳定
双层客车由于重心较高，对底盘、发动机性能的要求更高，因此对企业研发能力是个重要的考验。目前国内双层客车市场刚刚兴起，各家产品质量尚参差不齐。
成本价格高
受国内配套水平限制，在短时期内很难提高国产件的比例，双层公路客车高达200多万元的车价还将保持很长一段时间，这在一定程度上制约了客户的购买。
安全性尚未完全解决
双层客车车身自重大、重心高以及底盘强度不够等缺点，在运营车辆上还未能彻底解决，有些地方政府对于双层公交车提出的措施则是“不取消，不推广”。

政策导向是兴衰关键

政策导向是双层客车兴衰的关键

虽然双层公路客车技术要求高，但是实现生产双层公路客车并非难事，如果企业有生产双层公交客车底盘与车身技术的经验，在其基础上进行配置方面的改进后，就可以生产出安全的高速双层公路客车，只是企业以前受到政策限制而不敢投入资源去开拓这一市场。因此，国产双层客车一直没有大批量投入中长途客运是技术欠缺的说法并不是十分准确。[更多][评论]

双层客车进军客运市场受阻企业期待政策松绑