商用车行业热议燃油税开征_新浪汽车

喊了十几年，燃油税改革随着金融危机的爆发终有望落地，但商用车企业却对未来的预期普遍悲观。令它们悲观的不仅仅是开征后的影响，而是在数次重大决策面前，无论是卡车还是客车，商用车制造业几乎没有任何发言权。
事实上，商用车行业对于国内经济的拉动作用极大，无论是港口码头的建设，还是城乡之间的公路客运都离不开商用车；商用车的产销直接关系到建设工期的进程、人员流动的通畅；其上游产业为钢铁、橡胶等，下游产业为物流客运，产业链不可谓不长……
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燃油税将出台专题

新浪汽车产业版

悲观者说:燃油税开征是利空

在喧嚣了10余年之后，燃油税的开征，在这个寒冷的冬季有了进展——国家发展改革委员会能源研究所所长韩文科最先放出消息“中国政府将马上开始征收燃油附加税”。若是在全球金融危机的背景下开征燃油税，客货运企业将会受到怎样的影响？而商用车制造企业们又将如何判断未来的走势？ [详情]

客车行业雪上加霜

“我觉得未来一段时间内客车生存环境将越来越差，燃油税如果在此时出台，对客车行业而言无异于雪上加霜。”苏州金龙市场调研工程师胡建都这样评价：“仔细观察本轮各地启动经济的措施，虽然高速路网等公路客运基础设施赫然在列，而(高速)铁路、机场等基础设施同样在榜单上。铁路客运和低价的航空客运，目前已经把公路客运逼到了非常困难的境地——公路客运和它们相比，丧失了价格优势、速度优势等等。如果再遭铁路、航空挤压，公路客运只能转向下级城市、地区。”这并非危言耸听，在铁路多次提速和航班票价不断打折的背景下，这种情况变成现实只是早晚的事。

卡车需求将受影响

“实施燃油税必然会使得目前重卡用户的成本大幅度上升。卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，这就使得重卡用户的成本中，燃油成本是所有成本构成中最大的一部分。一旦开征燃油税，用户的成本必然会大幅度上升。”陕汽集团销售公司总经理助理兼市场部部长刘科强认为：“我们现在实行的燃油税并不是国外标准意义上的燃油税，从国内传出的消息来看，燃油税开征的很多必要前提被忽略了。首先高速公路收费没有取消，其次，提出了取消二级公路收费，可是此前已经有相关法规规定二级公路不得收费，况且国内很多物流用户甚少在二级公路上运营；此外，燃油价格并没有真正实现和国际油价接轨。”

支持者说:商用车受益明显

无论行驶里程、还是油耗高低，车主所缴纳的养路费每年都是固定的。而商用车主要按照总重或者自重的吨位来收费。以北京地区的养路费和车船税征收标准为例，一辆四十吨总重的重卡一年缴纳的养路费高达6.6万元，即使是10吨总重的中卡，一年缴纳的养路费也高达2.64万元。[详情]

大型商用车最受益

商用车作为生产资料，运营效率至关重要。显然，大型商用车每人(吨)每公里的使用成本低于中型商用车。燃油税的征收将使得客运、货运车辆进一步往大型化、重型化发展。汽车的燃油税成本增加与行驶里程、油耗指标成正比关系，商用车也是如此。但作为运营车辆，商用车用户不会为了节油主动调整行驶里程。下面我们选取各类商用车按照北京地区费用征收标准进行比较。根据测算，燃油税取代养路费后，商用车费用变化均有所降低，大型商用车受益尤其明显。如我们选取的40吨总重的重卡费用啦降低了近6个百分点。对商用车而言，总体影响较为正面，燃油税取代养路费后，中重型商用车费用均有所下降，大型商用车受益尤其明显。

哪类商用车可能受益？

	节油大空间和新能源客车将受宠受燃油税刺激，新能源客车市场化将加快。如今客车企业推出新车型时都在打节油牌，未来客车行业更是会刮起“节油风”。[全文]

·燃油税利好经济型轿车对商用车影响较小 ·轻卡成本优势将弱化中重卡从中受益 ·燃油税将采取价内征收商用车可节约一半支出 ·燃油税明年开征公路运输业可分得一杯羹

商用车业界专家观点

中国物流与采购联合会副会长戴定一

随着燃油税的实施，商用车用户会更关注车辆的运营成本和维护成本，有利于促进汽车产业结构调整，使节油环保车辆更有市场。随着运营成本的增加，小企业的生存难度会越来越大，有利于物流企业的合作、联合和车辆资源的合理配置。[详细]

重庆交通大学交通运输学院教授王健

我国现行养路费缴纳制度是根据车辆核定载重吨位或座位数，按规定费额标准计征的。征收燃油税更能体现税收公平，既多耗油多纳税。无论是从车主利益还是从国民经济效率角度出发，燃油税的开征都会直接刺激车辆节油工作的深入。[详细]

四川省公路运输管理局总工程师敬树基

征收燃油税对商用车市场肯定会有不利影响，但这种影响是暂时的。随着政策的推行及相关部门积极采取应对措施，商用车用户会调整竞争策略。我国现行养路费制度存在一些不公平因素，如果一直不征收燃油税，矛盾会越来越突出。[详细]

中国公路学会客车分会副理事长裴志浩

一辆47座客车，百公里油耗约为26升。假设柴油价格为5元/升，燃油税率为油价的50%。如果车辆每年行驶20万公里，将缴纳燃油税13万元。目前，这辆客车每年需缴纳养路费等费用约8万元。这辆客车每年的使用费大约将增加5万元。[详细]

交通部汽车运输技术研究中心主任李永福

商用车每年运行二三十万公里，多数公路运输企业不希望征收燃油税。如何处理好各方利益是征收燃油税的一个关键。单一推出燃油税，可能导致公路运输业无法正常运营。建议出台相应的配套政策，对公路运输行业进行适当补贴。[详细]

山东省汽车工业集团公司副总经理谭秀卿

希望国家在实施燃油税的同时，参考海南省的经验，逐渐取消过路、过桥费。这不仅有利于节省收费站的建设费用和人力成本，而且能保持汽车行驶一路畅通，减少汽车增减速频率，减少车辆排队等待时间，可有效提高资源的利用率。[详细]

商用车使用成本变化

燃油税开征将改变用户的用车需求

帮商用车用户算笔账

　在燃油税开征以后，如果这辆卡车平均每天的运营里程在313公里以下，那么车主的运营成本将降低，反之，该车主将要承受更多的负担。然而，300多公里的这个利益损益点对商用车车主是否有利呢？当然，我们还不能一概而论，对于中短途的客运车辆和部分只在短途进行运输的卡车(如清运渣土的工程用车等)，燃油税开征显然是一种利好；但是对于长途客车车主和长途物流卡车车主来说，压力之大不言而喻，因为其日均里程甚至会超过600、700公里，燃油会开征后，成本的增加数以万计。 [详细]

应对商用车适度补贴

	谁来保障商用车车主的利益既然我们出台燃油税的初衷是谁消费，谁买单，对于使用车辆是为了生产而并非消费的商用车来说，就应该区别对待。或许有人会说，商用车用油来获取利润，就更应征税，那么我要提醒你，无论是卡车还是客车的经营者，都已经向管理部门交付了各种运营类税费，再向其征收较高额度的燃油税属于重复征税，何以体现税收的公平性。[详细]