喊了十几年，燃油税改革随着金融危机的爆发终有望落地，但商用车企业却对未来的预期普遍悲观。令它们悲观的不仅仅是开征后的影响，而是在数次重大决策面前，无论是卡车还是客车，商用车制造业几乎没有任何发言权。

　　记得在劳动合同法实施之时，多少商用车制造企业明知其成本将大幅上升，通过任何途径进行反映但却没有效果；记得年初俄罗斯等国家及地区将进口门槛提升，甚至演化成贸易保护的时候，(商用车企业)多条途径向有关部门呼吁进行协调、支持，却没有相应回馈；记得在钢铁等原材料价格上涨的时候，由于成本压力骤增，曾有企业呼吁国家出面干涉价格，最终又不了了之；金融危机来临之时，在劳动密集型行业获得国家政策倾斜的时候，商用车制造行业却未获有力支持；眼下的燃油税改革，商用车企业同样面临失语的境地。

　　事实上，商用车行业对于国内经济的拉动作用极大，无论是港口码头的建设，还是城乡之间的公路客运都离不开商用车；商用车的产销直接关系到建设工期的进程、人员流动的通畅；其上游产业为钢铁、橡胶等，下游产业为物流客运，产业链不可谓不长，从这个角度看，其拉动作用也就非常明显了。

　　事关国民经济的重要产业，为何却在重大决策面前屡屡“失声”？商用车企业应该联合起来，同时联合上下游相关产业作为一个整体来争取属于自己的发言权：“相关政府部门，听听我们的建议，好吗？”(马鑫)