本报记者 孟为

　　江浙一带的双层豪华公路客车生意火爆，近日，成都和重庆两家客运企业也采购了7 辆安凯双层客车在自己的黄金线路上尝试运营。对于灾区的客车企业而言，双层客车能否帮助它们尽快实现创收增效？

　　国Ⅲ、油价给企业加压

　　“企业的成本压力越来越大。虽然四川地区在客运市场上已经形成价格联动机制，但是仍然无法抵消这次油价上调增加的燃油成本。”四川省汽车运输成都公司副总经理许廷翔表示。他给《商用汽车新闻》记者算了一笔账，这次油价调整后，企业全年的燃油成本将增加2934 万元。通过价格联动机制，公司大约可以减少1000万元左右的成本，剩下的部分全部要由企业来消化。

　　为何企业还要承担如此高的成本？“根据价格联动机制，将按照运营线路的实际公里数算出一个涨价数值，但是对于很多短途线路来说，每张票的涨价幅度很小，有的只有几毛钱，再加上每次调价都要经过物价部门审批，所以很多线路都没有调整票价。”许廷翔说。“另外，高速客运市场受到铁路的影响较大，竞争已经十分激烈，客运公司根本不敢抬高票价。”成都公司经营处处长周英补充道。

　　客运企业不仅面临油价上涨的苦恼，国Ⅲ排放标准也让它们倍感压力大。据了解，国Ⅲ客车不仅价格平均增加2 万~3 万元，百公里油耗也比国Ⅱ产品普遍高2~3升，这些增加的成本，无疑又给客运企业增添了经营压力。

　　双层客车或解燃眉之急

　　客运企业正在尝试各种方法来解决面临的难题，双层豪华客车是其中的一个举措。“虽然受到价格等因素制约，推广起来有些难度，但双层客车确实能够达到节能减排、增加收入的效果。”许廷翔说。

　　记者粗略计算了一下，过去一辆普通12 米客车可以乘坐40 人，百公里油耗大约在25 升，而双层客车的载客人数可达到55~58 人，百公里油耗仅在30 升左右。载客数量增加37.5%，而油耗仅增加20%，其经济性对客运企业具有较大的吸引力。另外，在过路过桥费和高速通行费上，39 座以上的车辆收费相同，让双层客车在这方面的成本有所降低。