编前：为缓解铁路提速带来的压力，领一时风骚的成渝客运祭出双层客车的法宝。与此同时，在其他地区的公路客运线路上，双层客车也越来越多。双层客车何以受宠，其发展趋势如何？请看10 版、11 版相关报道——

　　“9 月中旬，公司还要再买两辆双层车。”当《商用汽车新闻》记者问及福建省闽南快运股份有限公司(以下简称闽南快运)的运营状况时，该公司副总经理邱少波向记者透露：“7 月份，我们已经买了几辆双层车，在厦门到泉州之间的线路上运营。经过一段时间的观察，运营效果还是不错的。”

　　同时，山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司(以下简称晋龙捷泰)的北京- 太原线路、成都长途汽车运输(集团)公司(以下简称成长运)的成都-重庆专线等也纷纷购买双层车充实到车队中。

　　在公路客运中保有量很小的双层车悄然增加，是否意味着这个细分市场或将迎来一次新的市场机遇，而又是什么原因，使得这些客运企业纷纷采购双层车？

安凯双层公路客车

　　双层车抢了部分铁路客源

　　与铁路客运相比，公路客运的价格劣势很明显。以山西太原到北京这条线路为例，每天铁路就能抢走3000 多人次的客源。“大量人群选择铁路出行，是因为铁路客运在票价上有优势。从太原到北京，火车硬座票价最低的不到40 元，硬卧下铺最低的是90 元。而同样的线路，单层车拟定票价为150 元；双层车上层使用普通航空座椅，票价为150 元；下层使用真皮座椅，票价为170 元。铁路利用价格优势吸引了大批低收入群体，比如学生、民工等。”晋龙捷泰太原至北京专线副总经理王存芳向记者介绍。

　　在川渝一带也有类似情况。据成长运副总经理陈延明介绍，成都到重庆的火车票价在30 元~80 元之间，而公路客运的票价普遍在100 元以上。“铁路客运的价格优势，导致公路客运在客运市场的占有率，以前一直徘徊在28% 左右。”陈延明告诉记者。

　　虽然公路客运在价格上处于下风，但也有班次灵活、行程时间短等优势。记者了解到，从太原到北京有6 列火车，快车需耗时8 个小时左右，慢车耗时超过14 个小时。而晋龙捷泰在客运高峰时(春节及7、8 月)，每天发车30 多班次，平时每天发车20 多班次，路上耗时仅6 个半小时。同样，在成都- 重庆线路上，火车每天发车4 趟，耗时4 小时左右；而成长运则每天发车10 多班次，耗时3 小时。

　　在分析优、劣势后，客运公司将目光投向商务、旅游这一群体上来。因为这一群体对票价敏感度不那么高，而且他们对舒适性、行程时间有一定的要求。而乘坐舒适、设计现代的双层车，恰恰可以吸引这一群体的目光。“我们曾做过统计，往返于成都与重庆的客流中，超过30% 的乘客为商务人士，20%~30% 的乘客为旅游者，其余才是学生、外出务工者等群体。为了吸引商旅客流，我们公司在该线路上投放了3 辆青年双层车，实践证明效果很好，双层车的上座率达到90%，总体客流量较之前提高30% 左右。”陈延明向记者介绍：“现在运行在川渝线上的双层车共有10 辆，分别属于4 家客运公司。这四家客运公司之间实行的是收入共享，共同的竞争对手是铁路客运。经过一段时间的运营，公路客运的市场份额逐步上升，现在市场占有率达到40%，其中很大一部分是从铁路那里抢来的商旅乘客。”

　　运营效果令人满意

　　陈延明告诉记者，以前遇到困难，客运公司多从价格、政策上去找出路，而很少从运输工具上去考虑。“在票价不变的情况下，双层车运载力强，跟单层车相比，一趟跑下来收入提高很多。我们原来的单层车只有50 多个座位，现在购买的双层车有85 个座位，在两者都满员的情况下，一趟下来收入能提高近60%。另外，由于双层车更吸引乘客，上座率也更高，达到90%，而单层车的上座率仅为60%~70%，这样算下来，增加的收入更多了。这批双层车当初购买的单车价格为250 万元左右，按照目前的盈利能力，预计两三年就可以收回成本。”陈延明分析道。

　　并非所有的双层车都有川渝线这样好的上座率，但是，使用双层车仍然划算。邱少波告诉记者：“目前闽南快运的双层车票价在36 元~39 元之间，平均上座率48%~50%，主要客流为商务人士和学生；而单层车票价在25 元~30 元之间，平均上座率为76%，乘客多为外出务工人员。双层车的上座率虽然低，但是由于票价高，每趟车的收入要比普通单层车提高25% 左右。而且双层车的出现，使客运行业的细分现象更加明显。在厦门- 泉州这条线上，只有我们一家使用双层车，再加上乘客多为中高收入者，有利于打造精品路线，同时也为公司树立了良好的品牌形象。”

　　在油耗方面，双层车的表现也令人满意。“3 辆青年JPN6137S 双层车的百公里油耗均不到30 升，设有83 个乘客座椅，而普通单层车的百公里油耗也是30 升左右，只有40~50 个乘客座椅。这样算下来，双层车人均耗油量只是单层车人均耗油量的50%~70%。”陈延明说。

　　由于双层车较为高大，感觉上容易侧倾，给人一种不安全的印象。针对这一问题，几家客运公司在购买之前都曾进行了深入细致的实地考察，而他们的考察对象不约而同地选择了昆明- 丽江这一线路。因为昆明- 丽江线路较早使用双层车，在运营中遇到的种种问题会给后来者很多启示。如这条线路路况不好，路面不平整，底盘低的双层车会有一些剐蹭的现象，但并不妨碍车辆正常行驶。

　　“经过考察我们心里有了底。公司7 月份买的车，到现在这批车之所以还没有投入运行，是因为北京市运输管理局出于双层车行驶安全的考虑，还没有批准我们进京。”王存芳告诉记者：“虽然在公路客运上双层车还没有完全被接纳，但是，经过这么多线路的实际运营，我们相信这批车很快就能获得进京许可。”

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　　20 世纪80 年代，时任中大金陵双客公司前身——以维修为主的国营汽车修造厂厂长的王言喜抓住国家计委要求研制双层车的机遇，带领全厂职工奋战4 个月，于1989 年9 月2 日，成功制造出第一辆国产双层车。

　　2005 年3 月，青年JPN6137S 双层车上市，山东菏泽交通集团第六汽车运输公司的李效顺是该款车的第一位购买者。随后，山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司、成都长途汽车运输(集团)公司、福建省闽南快运股份有限公司等多家公司均购买使用双层车。

　　2007 年，安凯HFF6137SO7D 双层车上市，目前共有7 辆车在成都- 重庆路线上运营。

　　2008 年2 月，宇通ZK6146H 双层车上市，目前共有14 辆运行在郑州- 开封线路上。

　　(作者 余梦洁）