国内主流客车企业都有自己的双层客车产品

　　作者：刘思岳

　　在担任各主要城市的穿梭巴士角色历程中，双层客车一直扮演着一个比较“尴尬”的角色，忽而受宠百般，批量进军，忽而备受冷落，纷纷打入冷宫。但也正是在这个跌宕起伏的发展中，双层客车在城市公交市场也慢慢的追寻出更适合自身特点的角色定位。

　　一直以来，在一般乘客的印象中，他们都会觉得车越高越不安全，容易出现翻车等情况，而公交公司也对国内双层客车制造水平存在质疑，但同时，双层公交“容量大”、“视野宽阔”， 能带给乘客不一样的视野，能给城市增添一道亮丽的风采等独特的魅力却又让大城市很难完全舍弃，于是在这种怀有“又爱又怕”的处理态度中，双层公交车也着实经历了一阵风光。

　　然而，正值双层公交发展势头迅猛时，公交细分市场出现了更快速便捷的BRT快速公交，使许多城市转而将注意力集中在了这种新型大容量公交车市场。好在，由于其长度以及对路面的要求甚为严格等一些方面的限制，BRT在目前国内的发展前景并不明朗。

　　于是，随着BRT风波的平静以及仍在不断增加的城市人口压力，国内双层公交市场也在慢慢复苏。但历经多道波折后，双层公交车对自身定位也因此更加明确，那就是，如何在充分利用大容量最基本特性上，再次让自身真正成为城市公共交通中最独特亮丽的“风景线”？双层公交将眼光瞄准了“旅游观光车”这一方向。2008年奥运会前后，北京公交大批采购双层观光车以此推广北京城区的旅游观光景点特色，这一举动再次点燃了全国各主要旅游城市对双层公交的热情需求，“旅游观光双层巴士”开始陆续出现在大连，西安，沈阳，长春等各大主要城市。

　　可以说，近几年，北京、天津、上海等近20个城市都已开辟了双层公交线路。目前，国内开通市内公交线路的城市已逾400个，其中拥有100－500台公交车的城市有130多个，公交车保有量共约3万台；拥有500台以上公交车的城市约有40个，公交车保有量共约7.2 万台，说明公交车主要集中在大城市，因而双层公交也将首先在大城市得到发展；中等城市是双层公交很有发展潜力的地区，将很快成为双层公交未来逐渐开发的市场。

　　细数国内制造双层公交企业，主要有南京中大金陵，扬州亚星，以及五洲龙，苏龙，安凯，宇通等国内主流客车厂家。在北京，则开辟了“特”字线路和观光线路，运行双层公交，主要车辆有一些运行多年的南京中大金陵和长江客车，奥运期间，新增添了一批京华双层客车。与此同时，为了发展奥运旅游经济，拓展北京城区旅游业的发展，北京公交还特意购买了100辆亚星双层观光公交用于城区内各大景点路线间的运营。

　　扬州亚星客车双层公交项目负责人告诉记者，“据统计调查，目前全国每年对双层公交需求量是1000台，而亚星双层公交能占其中的30%。目前，亚星双层公交定位于兼顾旅游观光功能的城市公交车。这一定位也使得双层公交具有了更多功能，获得全国各地用户的喜爱。近些年来，亚星双层公交已销往北京，沈阳，大连，长春，武汉，山西等多个城市。从现在发展形势来看，可以说，国内各地城市对双层公交的需求热情是一直存在的。”

　　对于双层公交车未来发展前景，亚星负责人表示，他十分看好这一细分市场。原因有：一、其双层公交本身具有大容量，环保经济等优势。二、亚星客车定位的双层旅游观光公交则进一步增添了双层公交的存在价值。同时，为促进城市旅游事业做出了一份贡献。所以，他相信国内双层公交这一细分市场的道路将会越来越好。当然针对一些对双层公交车是否安全的疑惑，亚星负责人表示，“其实，这种担忧是多余，一般企业在制造出一款车时，就绝对保证了其性能的安全性，比如说底盘制动性，防止车辆发生侧翻的一些装置等等。还有更重要的一点是，企业在向用户推销双层客车时，一定会仔细了解，研究当地地形、地貌等特点。如果是在山区或者城市道路起伏太大，企业就不会建议用户购买双层公交车。”