李刚：奔向强国的危机和出路
主持人：感谢安主任的发言，安主任的发言使我们对中国自主品牌汽车更加有信心。接下来有请中国汽车工业公司原董事长总经理李刚先生做主题发言。
李刚：同志们、朋友们，今天我想跟大家交流一下我这个讲话就是本向汽车强国的危机和出路，首先危机和挑战。当前中资的自主企业我认为已经是陷入了合资跟外企的重重包围之中，合资范围之广、规模之大、合资的期限之长已经创造了世界汽车史的空前记录，没有另外一个国家能找到，首先根据最新的统计资料表明，外资来自德日美韩法意、印度、瑞典、台湾八个国家一个地区，已经形成八国联军，跨国22家大小公司，带来170个世界知名品牌，里面不包括排量，排量要算在内不是170，恐怕要四五百，虽然最近有些洋品牌通过合资也贴上中国标签，可是大家仔细分析还是变相付给生产许可费或者分走一部分利润，2011年社科院竞争力调查报告当中提出合资企业的利润外方占95%，中方只有5%，我们也看看今年2013年的财富世界500强当中我们上汽排在103位，营业额是762亿美元，排在104位的是韩国现代集团，749亿美元，上汽比它还多，可是看看现在的利润76亿美元，上汽32亿美元，相当于上汽的4.2倍，年产量在我国已经占了半壁江山，卡车和轿车都算在内，已经达到一千万台。同时它的发展速度非常快，根据最新的数据显示合资企业生产能力，在2015年扩大到1700万台，这个数字要给中资企业逼到墙角。第四个合资的期限无限延长，从几年到十几年二十几年甚至到五十几年我这辈子看不到合资什么时候终了。从以上的形势来看相当的严峻，合资企业对我们的压力实在太大了。
第二，我们有没有出路？有，可是我们要努力。首先就是我们国家的政府、汽车企业，有关的财经商学研、传媒各界要协同配合共同努力，我认为应该形成在社会上四点主流的共识。第一个共识，发展跟扶持我国的汽车自主创新企业，包括国企跟民企，这件事情是我们国家工业升级跟经济结构的转型的当务之急。其中汽车企业是主体是主力，政府是主要推动力量，其它各界都是重要的支撑力量，大家共同努力。第二个共识，当前和今后一段时期汽车行业仍然是我国的工业支柱产业，这一点在社会上对这个认识不完全同意。为什么？对人们生活水平、发展水平的提高，对于国民经济所创造的财富在GDP当中的比重我们从总产值来讲已经达到国民经济当中10%，按照增长来看是5%，还有它对就业率对于工商业的带动性所起的作用，我这里面不再赘述，大家都知道。第三个共识，我国汽车产业还有很大的发展空间和预期，远远没有饱和。自主创新性的企业还有足够的发展空间，不应该凭空得出一个结论说现在汽车工业产能过剩的结论，为什么？人均GDP跟千人汽车拥有量是个线性关系的曲线，以前我们管它叫延时曲线，这个曲线说明随着各国人均GDP的增长必然会导致汽车的千人拥有量的增长，而后者又会带动GDP的增长。这个曲线是上百年以来人类对汽车市场发展所总结出来的客观规律，我们中国也不能例外。我们中国现在汽车保有量不过一亿左右，合一千人七八十，大概是世界平均水平的一半，美国的1/10，日本的1/8，我们和他们相比还有很大的差距，还有很大的发展空间。虽然当前汽车发展存在不少的不利因素，比如道路的堵塞、污染、能源的供应、交通安全等等问题，可是我相信随着我们科技创新跟社会的进步，这个问题一定能随之改善。我们汽车工业也大有可为，对此，我们应该有共识有充分的信心。第四个共识，合资企业既是我们的合作和学习的伙伴，同时又是我们赶超跟竞争的对手。公平的竞争是人类进步的推动力，这是合情合理的。既符合国家的利益，又合乎国际WTO法律的准则。我认为，中国的人民有智慧有能力有空间能够做到自主创新的企业战胜合资企业，并且创造两者共赢的局面。
第二，政府的推动力量应该表现在哪儿？它的着力点应该是什么？我认为有以下三点。
第一，改革政府的管理体制。当前中央对汽车行业管理有十几个部门，大家可以列一列，已经大大超过我们历史上所谓九龙治水之势，阻碍了汽车工业的发展。习主席提出来成立中国海警局这个形式，重新对汽车管理进行重组加强。第二，政府应该编制汽车强国的战略，在战略当中明确汽车对转变国民经济的结构、促内需、扩大出口的目标，政府功能的改革跟企业的发展方向。第三，政府应该优化自主创新企业的经营环境，出台相应扶持的政策，比如疏通地方政府之间不同所有制之间的既得利益的格局，促进企业间的合作、兼并重组，促进整车和零部件企业的协作联盟，我认为上汽跟南汽的兼并重组这是一个成功的经验。在两家企业自愿双方政府支持下的双赢的成功之作，最重要的又得到了当时上海市委书记、江苏省委书记习近平和李源潮的大力推动，然后才取得成功。
第二，政府应该理直气壮地面对国内外的友人。推行对自主品牌的政府采购这件事情，既合理又合法。美国有一个政府的法律，政府要买美国货，中国为什么不能搞一个法律买中国货，这一点又合理又合法，我们要理直气壮。
第三，出台财务税收等等优惠政策，扶持各类自主创新企业的成长。
第四，理顺各种法规跟机制，缓和交通事故道路的堵塞、环境污染、能源供应、汽车索赔等等社会上的问题，保证汽车市场的健康发展。
我刚才说的是政府的着力点。
企业的着力点是什么？企业的着力点应该首先过三关，要有四个基本功，三关首先要过性能质量观，自主开发的车首先要有直观上的性能跟外在的质量要保证，应该使这些参数能够接近或者超过相应的当前合资企业的产品。这是一个努力的方向。所谓直接性是指什么？人们的眼耳鼻身脚脑对静止运行当中汽车的敢说，也就是说我们各种器官对于汽车的震动、噪音、粗糙度NVH、动力性、舒适性、驾驶平顺性、使用经济性直接的评价。所谓质量外在质量主要是均衡性跟一致性，首先要攻这个关。第二，价格关。自主开发车的售价在开始的时候只能够低于相应的合资车的1/3，应该有这个能力，市场才能接受。刚才我说的性能质量关要跟它看齐，这种情况之下市场才能打开。降低了1/3以后最好能做到不赔钱或者少赔钱，具有这个能力。有两个观以后最难的一关就是品牌关，自主车要想取得好的品牌，大家买自主车感觉很威风很有社会地位，要得到用户的长期信赖，用户的口碑，要创立真正的名牌，要经过长时间的考验，考验什么？内在质量，最突出的表现是可靠性跟寿命。经过这个考验跟社会的评价，刚才安庆衡说美国JDPOWER给中国做做了评价，也就是说你一百辆新车出来以后在一定的时期有的规定一年有规定半年有的规定三年之间所产生的故障数目，世界上故障率最低的车是雷克萨斯，故障率是71，其次是保时捷90，中国细分市场里面夏利是中国细分市场里面的第一名，它的故障率是200多，差距相当大。除此之外，应该用初始故障率的里程还有平均的故障里程这些数来进行衡量，进一步衡量你二手汽车当中的保值保了多少钱，卖的价高不高，这是市场对你汽车寿命的衡量标准，这些事情都要在市场上接受考验。过品牌关的时候另外需要开始组织大量生产，形成的经济规模进一步下降成本，靠品牌得到议价提高增值才有更高的利润，这样品牌地位才能巩固，这是创立品牌的过程相当艰巨。现在我们看看国内的情况，国内自主品牌车通过三关这个问题上已经发生了很多亮点，臂助长城的SUV、一汽的红旗、一汽的奔腾X80，上汽荣威，北汽坤宝、长安、江淮、吉利、比亚迪等也有很好的表现就不一一说了，大体上都已经闯过或者接近闯过第二关，向第二关第三关过渡。这些企业像奇瑞、一汽为此减少市场份额，减少品种，减少产量，我认为假如你三关真过了，这些问题以后自然能弥补起来，不足为奇不可，应该说是值得的。
做好这三关，企业有什么能力？应该有什么基本功？这也是现在大家在研讨的问题，我认为应该有四个基本功在企业里面达到这个目的。第一，应该有强大的正向开发能力，应该有充足的开发资金的保证，现在很多企业像长安投入很多很好，同时在2020年以前，自主品牌企业投入一千多亿开发，这都是好的信息。不仅具备当代最先进的检测设备跟软件，还必须要有久经磨炼考验的科研开发团队才能够做到。有这个能力之后，现有品牌年年更新，三年一换型，在此之外逐渐拓宽新品种。当前有人提出什么正向开发逆向开发，正向开发的产品不一定能够打开市场，逆向开发的产品可能更容易打开市场，这可能也是事实。可是正向开发确实比较困惑比较艰难，站的比较高比较艰难，可是它能够破解跟获取更多的技术诀窍，可以获得更多的和自己开发更多的核心技术，这是这方面的根本途径，同时更能自由地来应对市场的变化，体嘎开发跟创新的水平，避免一再依靠外国品牌这种局面。第二个基本功应该有一个准确的选择开发进入市场车型的战略，你用什么样的车型进入市场，根据市场调查的结果跟本厂的特长要选择哪种车型首先打开市场是一个很重要的市场战略也是开发战略，这是能不能创造自主名牌的关键所在。现在我们到一汽去访问，社会舆论也提出来一汽现在向高端的C级车、E级车、D级车红旗这样的车来发展，这个是阳春白雪很难成功，孤掌难鸣，我认为只要在当前市场细分当中，只要在细分市场当中踏踏实实能够过好上面说的三关，不管高端还是低端的产品都能取得成功。长城的SUV车型就是一个很好的例子，长城SUV车型在6月份产量3.1万辆，超过所有中国品牌所有的洋品牌。在汽车工业的发展当中由低端入市的厂家在世界上比较多，比如西德的大众，从甲壳虫入市，福特开始的T形车也是低端车入市，入市比较容易这是对的，可是以后从低级向高级发展比较困难比较复杂，到现在西德大众WAGON在豪华车干不过奥迪就是这个道理，掌握高端技术比较难，可是它向低端的发展比较容易。第三个基本功建立完整的全面高效优质的管理体系，每个厂叫这个体系那个体系，要体系化，为什么？过好了三关在企业里面是成千上万人的事情，应该人人有责，不能够在某一个人某一个环节上出问题。这怎么办？这就必须要靠建立的体系来实现监督保证，所谓全面是指管理的各个层面，包括产品开发、生产营销、计财、供应采购、人事福利等等，应该都包含在内，都要做到以最少的投入创造最大的效益。所有的产品和业务都要保证最优的质量，这样才能在市场上用优质的产品、廉价的价格来得到市场的认可。做到这一点我认为是不容易的，是很困难的，要企业全体职工长期艰苦的努力，不然的话建立不起来的话可能都是空中楼阁，这个基础不稳。拿丰田生产管理体系而言，上世纪日本成为汽车强国的主要支柱之一主要手段之一，现在又以精益生产方式在世界推广，推广的结果连丰田自己偶然一时不慎还发生了刹车门事件，推行精益生产当中出现了一些纰漏，美国通用为了学习这套经验在上世纪在加州成立联合美日实验室，学习丰田的管理经验，现在已经25年了，马上行将结束，可是现在怎么样呢？从世界排名来看通用汽车公司的管理通用汽车的质量在世界排老三，它跟日本还有差距。我79年在一汽就开始学习推广丰田的管理经验，请日本耐一副社长到我们一汽去宣讲，手把手交我们，到现在接近二十年了，现在去一汽问，还有一些贯彻的不尽如人意的地方，可见这个事情是非常难。可是只要我们有毅力，应该说能够做到。
第四个基本功，企业应该建立一套和谐的企业文化，这个是增加企业的凝聚力，调动每个职工的积极性，每个职工投入热情，保证企业不断发展的重要举措。根据我们国家的国情，我认为应该把中国的特色就是我们的工会建设、团队建设、党的建设、职工代表大会制度还有我们著名的两参一改三结合，还有密切干群关系，艰苦创业的精神等等优良传统应该融入其中。我相信在社会各界共同努力之下，我们的汽车强国之梦一定能够实现。谨以这一点希望跟大家交流，不对的地方请大家提出。谢谢！
