徐长明：宏观经济形式下自主品牌汽车发展
主持人：感谢徐会长的讲话，我想从徐会长的讲话当中可以反映出我们中国的汽车人对我们中国自主汽车的感情和对发展中国自主汽车的一份责任心，下面有请国家信息中心信息资源开发部主任徐长明先生为我们做主题发言，有请徐主任。
徐长明：尊敬的各位领导、各位来宾大家下午好！下面我就自主品牌汽车的挑战、机遇和发展前景跟大家做一下分享。应该说过去这十几年我国自主品牌汽车有了长足的发展，数据从2000年自主品牌汽车的产量是15万辆，到去年已经发展到457万辆，这是乘用车，年均增长速度比总体平均速度还要快，总体平均这几年大概在30%，自主品牌更快。仔细观察一下这十几年可以分成三个时期，2000年—2008年平稳快速时期，09—10年高速提升时期，最近这两年又有比较大的回调。从市场份额，08—09年每年提升一个百分点，09—10年每年提升两个百分点，这两年稳定在22%—33%，稳定增长的八年时期主要是两个因素促进了它的发展，第一个是填补了五万块钱以下汽车的空白，合资公司的品牌的车只有长安奥拓低于五万块，而老百姓消费者很多希望用五万块钱以下的价格来买车，而产品没有，我们自主品牌恰恰填补这样一个市场空白。第二，每个级别里面自主品牌都占据了一定的市场份额，按级别划分A00、A0、A、B、C，在每个级别里面从2000年到08年自主品牌都占据了一些市场份额，也在发展。平稳快速期是两个因素来拉动，一个填补空白，一个在每个级别里面都有一部分人倾向于买自主品牌汽车。高速增长期09、10年主要的动力来自于国家出台的小排量刺激政策。11、12年到现在回调期，刺激政策退出了，三个长期因素制约汽车的发展。第一个长期因素，自主品牌汽车的相对成本优势在下降，为什么相对成本优势下降？其中一个因素外资品牌的规模优势显得比较明显，外资品牌一般来说叫平台战略，一个平台生产两厢、三厢轿车，SUV、MPV、旅行轿车、CROSS等等都在一个平台上开发，它的零部件有很多是共享的，这种规模上涨非常有利。而我们自主品牌的汽车现在还很少有一个完整的平台战略，很多企业自己做正向开发，很多车型采取反向设计，国外的车不错我们拿过来仿造模仿，这种情况下很难做零部件的共享，所以规模同样是50万辆，外资品牌来讲共享的东西就多，我们相对少一些，这是一个因素。另外要素价格这两在上涨，原材料价格、土地价格、水电气、人工成本都在上涨，这种上涨上来的结果对低价位车是不利的，因为低价位车里面这些因素占的比重比较大，而高价位车电子产品高附加值产品展的比重比较大，同样一个五万块钱的自主品牌车和更高级的假如奥迪车50万，这两个相比所用的钢材是没有本质区别，大概都是那么多重量。钢材上涨对五万块钱的低价位车影响比较大，高价位影响不一样。工资上涨也是一样的。第一个因素就是我们的相对成本优势在下降，08年之前我们自主品牌靠的是成本优势、价格优势抢占了市场，这两年相对优势在下降，第二个汽车的综合使用费用在提高，包括限购、拍牌、油价上涨、停车费上涨都是对低价位车不利的。我们分析只要是按车来征收的费用都是对低价位车不利。北京限购10年之前北京市有一个销售情况，2011年开始限牌限量政策，2010年当年自主品牌汽车销量下降70%在北京市场，合资品牌汽车是零增长，豪华品牌增长了20%多，这是购带来的结果，对低价位车的影响，拍牌更是，上海一个牌照十万块钱，低价位车在上海卖不动，还有油价政策。一二线消费在升级，自主品牌压力越来越大，合资的越来越容易。我前天到新疆乌鲁木齐去出差，到那儿做了一个调研，很多自主品牌企业反映销量受到压抑，11年之前还不错。为什么这样？当地公务员、教师、医生工资并不是很高，靠贷款买车，大家觉得在那块相对有身份有地位的人一定要买一个合资品牌的车，买自主品牌身份地位反映不了，纷纷开始更新换购都开始买合资品牌的车。这种消费升级其实不仅在一二线、省会城市，很多地方都出现了。我去年四五月份到长沙出差，早晨在马路上看到自主品牌的比例已经很少了，这都是消费升级带来的。这几个是长期因素对我们是不利的。
虽然有这么多的不利因素影响，有些甚至会越来越严重，但是自主品牌发展仍然有较好的机遇，至少有三个。第一，国内市场还有十年以上的总量的快速增长期。按照汽车市场的发展规律，每个国家汽车市场发展自身的成长都有两个快速发展时期，第一个时期是高速增长期，从千人五辆到千人20辆增长速度最快，年均增长率在30%左右，持续五年，日本是60—64，韩国是81—85年，我们是01—08年，年均速度非常快。第二个快速期十年左右的时期，千人保有量20辆到千人保有130辆，日本是65—73年，韩国86—97，我国09—23年，我国还有十年左右的时间增长率在10%左右，这是为自主品牌发展提供非常好的市场机遇。
我们的市场出现两大趋势，一个西移一个下沉，市场往中西部走，市场往二三线转移。中部地区的市场份额由14.9%提升到18.3%在最近这几年时间，西部地区市场份额18%提升到29%，东部地区市场份额从60%下降到52%。第二个趋势，市场向二三线市场转移，一线市场的比重已经从2007年的46.3%下降到2011年37.6%，而三线市场从22.7%上升到27.7%，非常明显，二线也在增长，从31%上升到35%四年的时间，应该说变化非常大。市场向二三线转移，为什么说对自主品牌有利？主要是这些地方的购买力还不够，它需要买低价位的车，而自主品牌的车恰恰具有价格优势。人均GDP水平，天津是我国人均GDP第一，现在一万三千多美元，贵州是倒数第一2450美元，但是自主品牌在每个省的份额随着人均GDP水平的下降而在提高。贵州自主品牌的份额占到41%，青海占到46%，上海占到10%左右，人均GDP越高自主品牌的份额越低，这种市场份额的转移对自主品牌来讲是有利的。第三个机遇，自主品牌进入国际市场潜力是巨大的，我们自主品牌外资占领了我们中国市场，我们自主品牌也出口到全世界，应该说我们有很好的条件。过去十几年时间自主品牌出口量的增长率，在金融危机之前自主品牌的出口是翻倍增长，每年都翻倍，从两万到四万八万、十六万、三十二万、四十八万，金融危机来了我们出口受影响，这两年在恢复，去年出口汽车101.6万辆，这几年增长也是很快。我们的产品有很好的机遇，主要是全世界主要的高速增长的市场和中国的经济发展水平差不多，他们的消费者买车跟中国很相象，很关注产品的性价比。高速成长的市场目前主要是南美洲、亚洲国家、东欧的转轨国家、非洲国家，这些国家本国的市场增长比较快，我们出口出不去的像北美、欧洲、日本市场基本不增长，高增长的市场对我们的车有偏好，我们出口比较好。出口前十大国家都是这样的国家，阿尔及利亚去年出口第一，将近出口15万台，伊拉克出口9万台，俄罗斯出口9万台占出口的9%，伊朗出口将近8万台，智利等等，都是新兴市场国家，是我们的出口大国，而他们恰恰也是高增长的市场。我们国家的出口也还有机遇，本国市场的高增长市场往中西部转移，再加上出口，这三大机遇导致我们将来自主品牌在市场发展上还有很好的一个前景。
今年上半年应该说自主品牌发展形势比较好，上半年是262万辆，比去年同期增长24%，合资品牌上半年达到513万辆，增长14%。大概是1：2的关系，一辆自主品牌的汽车差不多相当于两辆合资汽车，大致的比例关系。我们国家自主品牌的汽车应该说还有比较好的发展前景，而且从具体的角度来讲我们国家有好几个自主品牌企业表现主一定的竞争优势。像奇瑞也表现出很多的优势，比如自主品牌早期进入者现在保有量很大，渠道优势加政府经验教训都比较多，资源的优势，研发能力国内领先，特别是动力总成，国际化。出口像奇瑞去年出口17.9万台，这是第一出口大厂，也是比较好的。长城也有很多优势，吉利也有很多优势，上汽自主、一汽自主等等已经表现出具有一定竞争优势的企业表现出来，这是市场发展的主力企业，我没列入的还有一些企业目前正在表现出一些具体的竞争优势。
未来我们国家自主品牌汽车我坚信会有很好的发展前景，谢谢大家！
