互动研讨：中国自主汽车现状与发展趋势
主持人：感谢刘总的发言，现在进入到这次研讨会的第二个互动研讨环节，主题是《中国自主汽车现状与发展趋势》。
有请本场互动研讨的嘉宾主持人：资深媒体人申小雨先生，有请参与本场互动研讨的嘉宾：
北京亚运村汽车交易市场中心原总经理、资深汽车营销工程师苏晖；
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光；
汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师；
新媒体联盟副秘书长孙铁；
广汽集团执行委员会副主任兼广汽研究院院长黄向东；
长春华奥汽车制造有限公司总经理张健。
申小雨：程远老师他们那一场是豪华阵容，我们这个阵容是精英阵容，在座的各行各业。今天坐在这儿感触很深，因为自主汽车发展的过程原来叫中国自主品牌汽车会爆炸，我讲一个故事，大概一年多以前中美经济战略规划的时候美方对我们提出了不满意的说法就是徐部长讲的给我们施加压力，希望我们不要搞自主，国内有些领导部门的领导给徐部长打电话，希望拿掉自主这两个字。徐部长态度非常得强硬。我说这个故事是真实，发生这件事的时候我在场。这个反映出我们中国的自主品牌汽车在发展过程中对外大家都已经很多精英们都讲了，很多老同志都讲了在市场上在制造过程中发生的问题，对内我们的领导层也有这些问题。拿掉自主两个字叫中国品牌其实也可以，我们叫中国品牌也不错，这样的话中国自主品牌的汽车无非在大家论证的两个方面，一个是核心技术，一个是品牌溢价，想赚钱没有核心技术赚不到钱，没有品牌溢价也赚不到钱，今天开场第一个请教一下贾新光老师，自主品牌在品牌溢价问题上能跟我们分享什么？
贾新光：自主品牌溢价有两个原因，一开始就定的比较低，没有想到一家。造最便宜的车，这样就没有利润的问题。其次，现在对品牌溢价有点神化，德国车在美国并没有什么溢价能力在中国溢价那么高，就是进口车价格高拉动合资的价格高，进口车价格高很高的税，三种税加起来80%多，这样造成有一种溢价。这种溢价特殊的溢价是在中国特有的现象，国外的汽车本土汽车和进口汽车溢价并不是那么明显。下一步怎么来解决这个溢价？现在我们都谈到提升品牌，另一方面应该减少进口的保护，这个可能不爱听，实际进口的保护它保护的不是自主品牌，保护的是合资品牌。
申小雨：我们今天为什么我比较高兴主持，大家比较熟悉。我特别想请教苏晖老师，他是实实在在的在汽车销售里面打滚，我们刚才谈到自主频谱的发展，特别是自主汽车离不开市场。刚才我们请教品牌，在市场销售上自主品牌遇到的问题和解决方案我们请苏晖老师跟我们分享一下心得。
苏晖：整体上自主品牌形势还是比较好的，当然自主品牌有一个刚才像几位自主品牌的领导介绍情况不断提高品质提高品位，能够实现刚才老贾说的将来有溢价，我赞成应该有溢价，但是做到那个水平自然就有溢价，做到那个品牌自然有溢价，你做不到自然就没溢价，比如海尔为什么能够溢价？一个道理。但是真正影响自主品牌市场的还有几个因素，比如大家都说韩国，我跟媒体采访也说，韩国才两千多万人个世界占到世界第六位，我们13亿人没有一个汽车进入前十位，说明什么问题？不是能力问题，是我们在座的老专家刚才提了很多好的意见，政府部门如何支持实现，而且我刚才几位老专家提的意见，持续长久支持下去，不能今天支持明天又淡化下去。政策影响非常大，北京2011年1月1号开始实行限购，汽车时代来的太快，限购应该考虑更成熟一些，大城市限购只考虑量只考虑交通的拥堵，没有考虑汽车行业的发展问题，比如北京2011年实行限购，实行拍牌实行摇号，我认为摇号是广大消费者对于汽车购买车并不成熟，摇号是给了自主品牌在京城车市的一线生机，你还有机会去考虑买自主品牌，但是像上海这样的拍牌十几年了，没有人遣责它，我认为应该谴责。广州的拍牌要比它进一步，上海的拍牌是绝杀自主品牌，没有人再会出四万到现在六万块钱买一个铁皮再去买自主品牌。我觉得中国人的风格没有这样的，因此我认为在中国一定要考虑政策，不能不通盘考虑就出一个政策量限制了自主品牌下来，自主品牌现在形势又不好，跟政策对消费者的导向舆论导向非常重要。上海花六万块钱拍一个牌买自主品牌，这样的人有没有？物以稀为贵，这样的消费者极其珍贵。北京到目前为止六月份每卖四辆车有一辆是SUV，中国这个习惯，SUV自然有它的特征吸引消费者。长城为什么SUV卖得好？情况变化了，消费情况变化了。北京1—6月份已经卖了一百台宾利车，按照现在的速度今年肯定要销到二百辆宾利车，北京这么大一个大城市卖了二百辆宾利车你说豪华车消费市场是好还是坏，尽管市场下降，但是豪车销量依然好，跟政府出台的消费税跟政府出台的各种税收政策没有限制住，因为消费需求已经到了那一部，总有人买一百多万的车，总有人买十万以下的车，这是天经地义的事情。政府怎么很好去引导？政府没有很好的引导，政策考虑不成熟出台，势必造成舆论对自主品牌不利，不是他们不努力。韩国为什么13年以后创造出世界的第六大汽车集团？我们现在自主品牌比较困难，我曾经听过尹同耀在紫玉山庄搞的自主品牌研讨会，他表了一个态，还有一个长安的老总，如果自主品牌靠政策是没有前景的，我非常赞成这句话。政策是一时的，还要靠自己努力。
北京现在雾霾非常严重，今天为止大家来的时候非常严重，还是五百万辆汽车。现在舆论包括一些环保部门把汽车尾气排放造成的雾霾占到60%，这个观念是极其错误的。我请教了很多专家，但是没有一个人澄清政府部门这样讲。把汽车特别是乘用车烧汽油和柴油不一样，把普通的乘用车妖魔化了，这是政府没有人澄清没有人恢复真实让广大消费者加以重视或者将来自觉改善出行。比如北京号召1350工程，三公里以内步行，五公里骑自行车，十公里乘公交地铁，十公里以上自驾车。这么好的一个舆论引导消费者消费，没人去响应没人去宣传，都在宣传2013年一定生产到两千万辆，因此形势就会永远这样下去，自主品牌很难翻身。我的观点不一定对，供大家讨论批评。北京市从2011年开始实行限购摇号，规定外地常驻北京，北京现在常住人口1960万，其中704万是外地来的精英，比如中关村CBD等等，规定两个条件才能去有资格参加摇号。第一，必须有五年的纳税证明。不是商人你那什么税，没税可纳。第二，必须五年的社保证明。这两个必须同时具有才有申报摇号，我认为比加入中国共产党都难。这704万人不可能买车，买自主品牌车也就是把主体的部分挡在了买车的行列之外，中国的自主品牌必然退出京城，有人说是市场原因，我认为不客观，是政策原因导致自主品牌退出京城。
申小雨：苏晖老师讲得很痛切，同人不同命，坐在末端的年轻人应该说跟徐会长是校友学汽车的，但是在外资企业在合资企业都做过销售。另外他现在是比亚迪戴姆勒的职员，你能不能从你自己的体会讲讲我们自主汽车在发展中特别是销售这一块在渠道发展上有什么可以给大家贡献的？
蹇鹏：大家好，今天我更希望是以我个人的身份来参加，因为有些话可能不太适合我作为一个厂家的人士来讲，刚才很多老师老领导都在讲我们通过技术创新，通过优化结构给消费者带来更好的产品，但是大家往往忽略了一点，从产品到商品有一个很关键的环节就是经销商渠道，这几年我们可以说合资品牌的经销商渠道这些投资人确实是非常幸福，他们的投资回报率非常理想。但是自主品牌，我们的品牌溢价低，我们面临的市场压力比较大，经销商杀价，所以他们的投资回报并不是特别理想。这就导致一个恶性循环，越赚钱越有人愿意做，越赔钱越没人愿意做。所以说中国最优质的经销商渠道资源往往都掌握在进口和合资的品牌管辖当中。自主品牌的经销商在自己所在的城市里面都会觉得没面子没地位，所以说这是一个比较客观的事实，也基于这几年的了解。刚才苏老师说北京六七百万人不具备买车的资格，换个角度讲他们给我们创造一个新的市场，自主品牌经销商如何在危机当中求生存，那就是我们的经营思路要变。车不一定都是用来卖的，北京规定不能买车并没有规定不能租车，租车是自主品牌现在非常好的市场时机，因为我们的定价地成本低，可以做到单车一个小时20块钱也可以做到150块钱日租，对于北京上班的人不一定每天都要租车，因为整车价值低带来我的租金收益可能相对要比合资车要高。如果经销商应用这个杠杆把销售利润转化成为租金的收益资本收益，那么可能是一个新的机会。另外多关注自主品牌经销商的生存现状，先天的缺陷自主品牌难免会有质量上的争议难免会有一些客户投诉，但是只要是机动车只要是机械产品都是有一定故障率的，客观公正不要刻意放大夸大自主品牌的质量，本着相对客观的角度来看待问题。现在销售模式也在发生转变，前几天宝马宣布在德国考虑关掉一些直营店，考虑到网上营销。对于自主品牌来讲，如果我们能降低渠道的经营成本，不妨考虑通过网络营销的方式征集定单，未来经销商所做的承担交车和后期服务，推广成本营销成本极大的降低，作为自主品牌的经销商投资人资本收益也会更高。在前年我也参加类似的论坛当时我说过一个路线图，其实从各个品牌全球运作了50年以上的经验来讲，他都知道中国将会发生什么，尤其是现在合资企业他们已经想明白了，他们会非常积极主动的鼓励合资方来推出合资自主品牌。第一，披上自主品牌的外衣享受国家的优惠政策。第二，消化已经淘汰换代的产品包括这些产品的配套供应。第三，可以挤占自主品牌的生存空间，剥夺自主品牌唯一的能够成长的最好时机。中日钓鱼岛危机日系车下滑很厉害，这两年自主品牌的上升是得益于政治因素，日本车把一些市场份额放出来了，但是不要忘了他们扶持的合资自主品牌同步也在增长正在弥补他们损失的份额，而且这些合资自主品牌用的供应商用的供应链往往都是母体公司的。从价值链角度，我们造一台车如果说赚一百块钱，通过供应链给我们的外方合资方带来90块钱利润，合资公司50VS50留给中国的只有五块钱，这就是现状。自主品牌核心在自主，什么叫自主？主权在我，什么主权？市场主权。希望在座的各位厂家的朋友关注一下我们的经销商，关注一下我们的渠道，只有渠道强了，我们才有竞争资本。现在土八路和黄鞋军还是有一拼的。
申小雨：参与WTO谈判争的就是市场主权，我们今天这个论坛畅所欲言，对于自主品牌和合资能不能搞自主这个问题咱们见仁见智。刚才提到互动主题有创新的内容，今天我们这些精英里面有一个不是汽车企业的，是新媒体联盟的副秘书长孙铁，他是这里最年轻的，但是他所从事的行业是现在最时尚的，新媒体对于汽车营销特别是我们自主品牌汽车的营销会起什么作用，我们请他来跟大家分享一下。
孙铁：刚才听了众多前辈的想法观念，一边是产一边是销，酒香也怕巷子深，我们的技术、服务不见得比合资品牌差反而比他们做得好，为什么我的附加值价格上不去？最重要的是没有用好新媒体，一方面是传统的互联网媒体一方面是移动互联网媒体。有一个现象大家可以查一下，在苹果APP商店里面，汽车APP大概几千款，但是没有一款是我们自主品牌的APP。很多外资企业来说一款车就有一款独立的APP，这个APP里面记载了车的性能、车的售价，车外观改造以及其它一些功能。包括在APP里面可以看到这个车可以随意去拼装组装它的内饰外饰，它的价格可以在线预约购买。这些是目前自主品牌里没有人去做的，在这块市场来说对于年轻人的认知或者消费者认知来说是我们在这个市场上所欠缺的。另外王婆卖瓜不怕自卖自夸，中国人的优点很谦逊，不说我们的产品有多好只是摆出来让大家看，但是在老外的眼里我的车好就要去说我的车怎么怎么好有多大的优点，我们没有用好互联网以及移动互联网的资源，我们只会喊我们的车卖价低，这个不是我们应该喊的东西，而是应该喊我们的车做得好。
申小雨：孙铁讲这个观点的时候我突然想起来，我原来做汽车行业报道，后来又在艾会长的支持下做了一本时尚类的汽车杂志，我突然想起来我是上了手机的，很多人可以从手机看到这些东西。自主品牌要想发展起来，核心技术和品牌这是不可或缺的，刚好我们今天广汽的黄总是研究院的，能不能给我们就广汽集团在发展核心技术这一块能有什么想法？
黄向东：我来这儿是学习的，听了很多各位的发言，对我启发很大，讲到自主发展这块怎么发展，先引用一些名人语录。一个是最近习主席到武汉视察的时候说了一句话，工业是立国之本。第二句话管理学的创始人德鲁克的一句话，汽车工业是工业中的工业。第三句话很著名的管理学家研究丰田精益生产方式总结出来的一句话，优秀的产品开发能力是汽车工业的支配性的核心能力之一。这三个语录，如果我们国家把工业当做是立国之本，我们就得大力发展汽车工业，而汽车工业背后需要靠很强的产品开发能力作为其中最重要的支配性的核心能力来支撑它。一般做这个工作的人通常是在幕后的，不会像我今天跑到前台来说。现在自主品牌汽车包括我们广汽，目前在自主研发的一线领军打仗的人说一些感受，三点。自主品牌汽车应该具有的三大能力，一是产品力，这个产品力很大一部分源于产品开发，当然还有制造能力。我们不要妄自菲薄，我们不至于差到哪里在这方面，包括广汽传祺的车不过有三年的历史，从2011年卖到现在就是两年多不到三年。但是我们在做对标的时候发现，无论在汽车的性能、品质等诸多方面，包括我们向国外学习，广汽有点惭愧不像奇瑞、吉利以自主品牌为生的，我们靠两块田养着自己帆布自己做自主。我们能够对比很多不同的合资品牌车型，在很大程度深许多合资品牌车型不如我们，这是实事求是地讲。也就是说现在自主品牌的产品力不差，以我们传祺为例，上市的时候首次作为大型的国际赛事广州亚运会的官方接待用车来使用的，当然现在也是解放军总后采购的主流车型，三千辆。当年在所有CNCAP碰撞里面排名前三名的车行至一，中国车型和外国车型混合排名。这一块我们不能妄自菲薄，当然还有需要地方我们需要提高。营销力是我们比较薄弱的地方，尤其对于我们广汽过去是卖合资品牌的导入了本田的4S店这一套大家都来学，我们利用了人家的品牌力，所以看起来销的很不错，但是我们自己的营销力是有限的，干起自主以后才发现我的营销力好弱，这是为什么有些领导说广汽很赞赏我们的车，北汽的老领导说广汽传祺很不错，还有很多消费者用过的人都说很不错这个车，怎么卖得少怎么卖不动？一开始渠道少，网点没铺开，非常少的销售点。你想要40个销售点卖多少辆车，人家是几百个。后面有很长的故事，我们还要爬坡，还要控制质量，不希望一下子卖那么多，还有自己的策略。我们今年的增长率相对去年来讲是280%以上，半年卖的比去年一年卖得还多，我的质量稳定了网点铺开了，但是营销力还是重大不足，不会卖车或者卖车上创新点不足。第三，品牌力，人家有的是百年老店，有的是五十年以上的老店，品牌长期的口口相传各种原因建立起来，我们确实品牌溢价能力低，这一点事实上讲很多人包括外国我们的朋友来看我们，你这个车换一个标换一个别人的牌子马上可以卖多五万块钱，这就是品牌溢价能力，他认为我的产品力够了，但是品牌力不够。但是这个品牌力的建立确实需要比较长的时间，我们要精心维护它爱护它，包括我们自己企业，包括国家政府的相关方面。因为自主品牌说到底是品牌、产品、企业，我们说到国外大企业的时候忘记它的名字可能就记得它的品牌。这一点我们真要向韩国学习，我觉得应该在国内大力包括媒体倡导崇尚自主品牌，推崇自主品牌，我们自主品牌我们的中国梦汽车梦不仅仅是占一个中国的汽车市场或者在中国汽车市场里面称霸比别人多，未来我们的梦还应该在世界上称霸。品牌方面我们确实得到的支持不够，一个来自于政府的，当政府招商引资的时候要引进一个外国品牌到你这个地方来落户的时候和拉一个自主品牌或者一个自主品牌在本地需要一些政府支持帮助的时候，你看两个热情大部一样。招商引资优惠条件开出一大片，给一个外国品牌来落户。我如果来到他那儿落户完全不是这样的优惠条件，甚至不屑于理你，这是政府底层对自主品牌的歧视。我在广州做节能与新能源汽车的示范运行二百辆节能新能源汽车拿出来，一百辆我自己公司内部推广使用，一百辆给政府使用，政府里面居然有这样的声音，这不是拿我们来做实验吗？有人居然说这样的话，政府不理解，内部一百辆车给不同的企业领导二级企业领导来用居然写信报到集团总部，这不是拿我们的安全不当回事吗或是让我们换回合资车吧。我自己的车我认为好得很，经过很多专家评价认为很不错，可是就是不放心。不放心罢了，可是内部广汽集团自己的产品，包括广州部分官员非常支持，当地政府的父母官们、企业内部认为拿他们当实验，这个观念不改变怎么发展？希望大家推动崇尚自主品牌的风气，我们才有可能发展。
申小雨：我们内部的环境内部的一些东西真是应该引起注意，包括邹家华副委员长原来是副总理对自主品牌的关怀也希望有一些报告。张健张总是华奥的，华奥在汽车圈里面并不是一个很有名的企业，但是他们在自己的蓝海战略有一些选择，比如做校车，顺应市场的产品，他对自己企业发展有自己的心得，能不能给我们讲几句？
张健：今天有点诚惶诚恐，今天见到第一代的汽车老专家，第一代的汽车人或者老领导，他们今天这样的高龄在现场给我们这一代人为了中国自主品牌事业出谋划策，绞尽脑汁。华奥汽车是一个新生的汽车企业，它在汽车企业里面跟在座的主流汽车企业讲的话从规模上或者从对中国自主品牌的贡献上来讲可以说不值一提，但是我们华奥汽车跟国内大的汽车厂家的心是一样的，也想做好车，为中国自主品牌的汽车尽自己的一份力量。华奥汽车的支柱产品是校车和新能源汽车，我们做的品种并不多，但是我们的战略做一款精一款而不是盲目的求大求全。作为汽车行业的分子来讲，发展自主品牌争取国家的支持，追求市场环境的提升，但是从自身来讲踏踏实实去研究车做好车，我认为是很重要的关键一个根本。如果过了两年大家来看华奥这两款车不错，华奥这两年做的研究有提高，那么我觉得这也是华奥汽车为中国自主品牌汽车的发展尽了自己的一点努力。
申小雨：压轴的是资深的钟师老师，刚才大家谈到自主品牌合作的典范南汽和上汽，这个是温家宝总理在召开上海经济工作座谈会的时候对长三角地区产业趋同感到忧虑，隔着一条江这边一个大的汽车集团，江那边又一个大的汽车集团，而且手心手背都是肉个怎么办？最后习近平和李源潮表态，十七大之前一定有一个眉目，最后把罗孚轿车项目术有专攻了。现在大家遇到一个很典型的，各个自主品牌都在趋同，你跟我搞战略合作，我也跟你搞战略合作。自主品牌怎么合作，是抱团取暖还是互相拆台？请钟师老师给我们做一点分析。
钟师：关于自主品牌这些年我讲了也很多，今天这个场合换一个比较冷僻的角度讲讲。众所周知，现在各个企业表面上不缺钱，每个集团发展自主品牌几十亿人民币拿出来没问题，但是几十亿没问题，广汽也是五六十亿，北汽都没问题，上汽积累更多百亿计，说法不一样，有的说三百多亿，不是上市公司财报不透明，覆盖两个项目MG和荣威包括其它的商用车还有轻型车，大集团都是这么一个规模。但是这些钱从哪儿来？第一，积累好的是从合资企业里面分享那么多年的成果，这是一方面。另外大部分很多企业的钱从银行贷款，对资金成本很高。而且自主品牌溢价能力比较差，售价比较低，利润空间非常小，财务压力很大。当然开源节流是大的方面，换一个角度各个企业研发的时候大家众所周知做一个企业，我们现在每个都是独立门户的，门户之见都非常牢的，互相老死不相往来，人当然会来来去去取经那是表面上的，真正合作竞合的东西是非常少的。某一企业在开发发动机方面他的投入很高，比如一个发动机起码一二十亿人民币下去，你的产品平台出来以后覆盖的车型量又不够，我们的规模都比较小，你发动机出来装了整车，整车卖不出去，这是一个很小的规模。如果全部自己扛，财务报表很难看。这是为什么所有的企业年终的时候讲我们销多少，没有说利润多少，我赚钱多少，这个不肯说，这就说明我们有短处短板不愿意对外说。我们换一种思路，一家企业扛开发那么困难的话成本那么高的话，几家集团至少在某个项目交差点上能不能大家共同再做一些分担竞合？世界上最近几年尤其最近十年整个欧洲美国日本的经济负担也很大，已经做到世界跨国巨头的话还是仍然觉得开发成本太高，包括宝马、PSA还有大众互相之间都在为某一个项目大家坐下来谈判，大家可以谈，为了利益什么都可以谈。他们看到很多的竞合，对开发某一款发动机大家共同在做。包括前几年四五年有前一阵子关于新能源车，国外不叫新能源车混合动力，很多通用宝马、福特分别拉帮结伙，拉队子做项目，这种车前途未卜市场看不见，大家单干的话风险太大，所以合作办的分担风险。目前自主品牌的情况更多是这样，我们看到做到最好的企业现在也就五六十万的规模，再上上不去了。比亚迪、吉利、奇瑞都在五六十万上下浮动，其它企业二三十万辆，分担是一个大的问题。我们统一的制度都是党委领导都是统一的体系，有的很多是国资委、央企，他们要合作比国外根本没有什么关联的，我们应该更容易合作，这样能不能减小风险？一个项目成本省出十万来做营销方面渠道方面花很多钱，当然广汽前一段时间跟奇瑞属于破冰之旅搞了这么一个东西，开了一个好头。削减成本的问题是很大的问题，这是某一点上，当然其它方面有很多。
申小雨：自主车展成果汇报展现在叫博览会已经成形，每一届感慨万端，在座的每人一句话对自主车展寄语。
苏晖：衷心希望自主品牌博览会一届比一届水平高，衷心希望在职的国家各部委官员能够到这儿来考察能够参观开阔一下眼界，不要坐在办公室坐而论道，中国的自主品牌才有可能推向全国，才有可能活跃起来。
贾新光：我说点不太好听的话，希望大家还是冷静清醒，刚才李刚李老说形势非常严峻，我非常赞成。还有两句话，我们要进入美国、欧洲、日本、韩国市场非常之难，现在所有的公司都到中国来了，压力都在中国，这是一句话。还有一句话，现在有人说不搞合资了，人家是愿意的，但是它不会退出中国市场，不搞合资那个形势更加严峻。自主品牌汽车的机会在哪里？就是我们这个市场可能还有两千万、三千万左右的空间。如果这个空间占不住，那自主品牌真的非常困难了。
钟师：每当看到北京、上海国际车展盛大规模的时候，那时候进口车、合资车基本是唱主角的，我们很多自主品牌虽然一年比一年好，但是还是属于陪衬，如果这次集中展示总的阅兵总的展览会大吃一惊，像红旗的H7或者各方面的车给你震撼，这个阵容至少有规模，放在更大的盘子里面可能看不出，单独挑出来咱们的阵容很多人在奋斗的东西我们能够看到一些成果，希望各方面的领导能多看一下。
黄向东：我希望它得更好，但是我有一个例子，今年年初我们在底特律北美车展作为唯一的一家中国企业展出我们的车，结果大获好评。美国大的电影制片厂在拍《变形金刚4》，叫我们运一大批车作为道具要用，太漂亮了。但是那时候我们很孤独。今天看了自主品牌很棒，很孤独了，我们在里面已经不扎眼了。谢谢。
孙铁：作为一个媒体人我忠心希望在座的车企一起加入这个市场，让国人认识到自主品牌车不比外资车不比合资车差，祝我们的博览会像上海车展、北京车展一样甚至超越它们成为中国的第三大车展。
张健：下次我们肯定还要来，带更好的车来。
蹇鹏：今天一入场最震撼的就是邹老提到车魂两个字，没有魂只是一个躯壳，如果要避免中国汽车工业的空壳化，自主品牌应该起到它相应的作用，不要像国歌唱的那样，当中华民族到了最危险的时候每个人才被迫着发出最后的吼声，谢谢！
主持人：谢谢申小雨先生的精彩主持，谢谢各位精英嘉宾的真知灼见。他们的意见对我们都受益匪浅，今天活动延时比较长说明我们有很多话要讲，我们希望把这个事继续进行下去。还有两位企业代表发言，首先有请安徽江淮汽车集团有限公司总裁助理王德龙先生发言。
