四类汽车海归 面对同样挑战
新浪汽车：在您看来，十多年陆续回到国内的汽车海归，能够用一个标准做一个划分。
孙晓波：在我看来，可以分为三到四种。谈起海归、谈起汽车海归，陆续从90年代末，开始，高潮是21世纪头几年，包括赵福全在内的很多优秀海归都是那个时候回来。相比而言，陈玉东比我早一年，我是2000年回来，玉东比我还要早两年，我去了主机厂，玉东去零部件巨头。总体来看，很少有海归在一个公司超过三年，尤其是国内的企业，在外企的话，时间可能会稍微长一点。什么原因？关键是国内的汽车行业和市场变化太快。无论是海归本身，还是企业，在调整中形成很大挑战，需要磨合，种种的原因。在变化中，海归开始稳定下来，像汪大总，他成为海归在国有大型车企中的代表人物。
第二类，是在民营企业中成长，成为总裁一级，比如说吉利的赵福全，可以独当一面，对公司策略，尤其是海外扩展起到一个决定性作用。第三类就是在跨国企业中发展，比如说玉东，对外企在华中投资决策起到关键作用，当然也包括我在内，我负责卡特彼勒在中国的研发，希望能为公司未来发展做出贡献。
最后一类可能数量不多，在汽车行业做过之后，转型进入学术界，向上海交大的许敏。还有进入政府为官，像万钢部长，在我看来，他做科技部长非常适合，因为他对政策方向，技术发展和国家战略的把握很全面，对汽车业的发展会发挥至关重要的作用。
(编辑：春棉)
