每经记者 程元辉 发自上海
汽车市场和股票市场一样，让人捉摸不定。
今年年初，全国乘用车联席会秘书长饶达预计，到今年年底乘用车月产销量将同比增加30万~40万辆，加上众多全新车型上市，厂家必须增加经销商数量和周转库存，因此厂家对降价竞争会越来越谨慎，今年汽车价格将基本稳定。
对于未来价格走势，饶达预测，明年二季度后，如果产能进一步大幅提高，市场增速下降且库存增加，才可能出现降价促销，但目前来看，这种可能性还并不明显。
饶达只预测对了一半。今年汽车市场非常“给力”，1700万的销量已不成问题，但是汽车价格的走势却超出了饶达的预期。
经销商4月“惊魂”
按照饶达给汽车市场设计的路线，今年汽车产能缓慢爬升，库存压力不大，经销商不用价格战，也可以保持稳定的市场收益。
但到今年4月，汽车销量持续上升的势头开始出现变化。
4月初，北京本通汽车销售服务有限公司销售顾问马霖在接受《每日经济新闻》记者采访时说，“目前销售情况的确不如前几个月，我们的销售压力非常大。北京车展分流了不少消费者，对我们的影响比较大，同时也受到了汽车交易市场等二级市场的冲击。”
上海不少经销商也告诉记者，“汽车销量下滑很快，市场怎么突然发生了变化，是不是拐点到来了？”
4月份，中汽协常务副会长兼秘书长董扬在接受 《每日经济新闻》记者采访时承认，去年年底车市的火爆让经销商加大了跟厂家要车的力度，导致库存增加，再加上购置税政策调整的影响，导致车市开始降温。
虽然市场开始降温，但当时汽车厂家没有预期到市场的剧烈下滑，年初制定的任务已经确定，零部件采购订单下单完毕，预期的产能无法收缩，仍然不停向经销商压库存，这导致经销商更加惊慌。
资深市场分析家贾新光当时认为，2010年中国汽车市场下半年难发力。此前《汽车商业评论》主编贾可也认为，今年车市不乐观，搞不好价格战将在北京车展之前就开打；《汽车与驾驶维修》主编朱伟华认为今年的车市不会再那么火，将会回归常态。
但对于市场“拐点论”，上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成并不赞成。他认为，汽车消费市场在快速增长之后，现在的回落是理性回归。“比如1.6L以下的车型销售在政策带动下增长很快，这并不意味着1.6L以上的车型卖得不好。事实上，其他排量车型也卖得很好，包括没有补贴的SUV和MPV。这就意味市场还是很大，还有一定增量。”
价格战释放市场
市场虽然没有出现“拐点”，但4月份成为今年车市价格战的开始。
一位多年从事汽车销售的业内人士告诉记者，“价格是一面双刃剑，它能挽救市场，也能破坏市场，它需要出现在正确的时候。”
在这位人士看来，5月份后汽车经销商价格大战来得恰逢其时，国家节能减排车型补贴则起到推波助澜的作用。“去年汽车卖得太好了，不管哪家企业，是车都能卖掉，价格也不怎么降，所以大家都赚钱。今年这样的势头只持续了一个季度，之前属于市场释放，现在价格战很正常。”
《每日经济新闻》记者于5月份走访市场时发现：一汽马自达6的最高降价达到3万元。刚进入5月，一家上海大众经销商率先以 “新Polo爽约，老Polo库存压力增大”的由头将Polo的优惠幅度从2000元提升到5000元。广汽本田经销商对3.5L顶级配置的雅阁车型促销，促销幅度达6万元。
7月份记者再走访市场，发现价格战已蔓延到豪华车市场：讴歌TL优惠11万元，奔驰E系列进口车最高优惠10万元，沃尔沃优惠5万多元，雷克萨斯的市场优惠幅度在车价的8%~10%左右，有时还会更高。以雷克萨斯ES系列为例，价格在40万元到65万元，按10%计算，该系车型的优惠幅度在4万元到6万元，价格高的车型优惠更多。豪华车市场的优惠潮正渐渐冲击现有的豪华车价格体系。
《每日经济新闻》记者随机对上海、北京豪华车经销商价格优惠幅度进行调查，不少豪华车品牌销售人员纷纷表示，“从来没有见过这么大幅度的降价，豪华车的价格战已经打响。”
值得注意的是，在销量下跌的同时，汽车库存正在进一步升高。中汽研数据显示，1~7月份，国内汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比分别增长39.42%和28.58%。截至今年7月，全国汽车库存数量接近150万辆。7月汽车库存周期已由6月份的55天增长到58天，即汽车总库存系数为1.93，已经逼近了资金流“警戒线”。
市场经过4个月多后，最终于9月份走出低谷，终止4连跌。全国乘用车信息联席会发布数据显示：9月份全国乘用车(含轿车、SUV和MPV)销量为98.4万辆，同比增长24%，高于1月份97.5万辆的销量，创造了今年乘用车销售的新高。
尽管市场价格大战激烈上演导致经销商利润减少，但是价格战短暂挽救了降温中的汽车市场。
