空间实用型
推荐车型：长城哈弗M2/上海通用雪佛兰新赛欧
低价格和大空间在汽车上似乎是一组矛盾的要求，不过精明的厂商们总能给我们惊喜，通过设计上的优化，比如方形车身和四轮四角，或者通过成本转移将更多资源运用到车身尺寸上，无论是技术手段还是策略手段，总之以下三款车型的空间绝对不会让你失望。
长城哈弗M2是由酷熊演变而来的车型，相当于酷熊的跨界版本，哈弗M2因注入了更多时尚元素，成为了长城的主力产品。方形的设计对国内消费者是巨大的视觉挑战，但从实际情况来看，酷熊和哈弗M2仍然处于起步阶段，月销量维持在3000上下，难以得到更大的突破。其中，外形是影响酷熊和哈弗M2销量的重要因素。
与酷熊那极具创意的车头造型相比，哈弗M2要收敛很多。整个面部造型经过重新设计，放弃了酷熊那概念车般的设计风格，尺寸更大的大灯位置明显靠后，酷熊上的“丹凤眼”也被两盏硕大的头灯所取代。蜂窝式进气格栅也是哈弗M2的重要改进之一，镀铬材质的长城车标被放在格栅的中部，虽然没有了酷熊那种“VIP范儿”，但新式格栅与大灯将哈弗M2的车头塑造的更加突出、更加立体。
哈弗M2的“四轮四角”化设计是其宽敞空间的基础，在同级别车型中可以称得上奢侈。方方正正的迥异造型，让驾驶舱的空间非常充沛，宽大的前挡风玻璃带来开阔的视野，而且哈弗M2的前部操作界面错落有致，储物格、音响和空调依次排布，功能分区明确。电动天窗、真皮座椅，以及GPS、车载蓝牙以及12扬声器音乐娱乐系统等配制，满足了年轻消费群体的需求。
哈弗M2的车内空间完全超越了同级别车型，最大可扩展到2426升，实现了两厢车型空间最大化。高车身的设计让车内人员的头部空间最大化，即便身高180cm，也不会觉得哈弗M2头部和腿部的空间不够用。
和奥拓类似，赛欧也是中国汽车业举足轻重的名字。然而时过境迁，当新赛欧再度横空出世时，中国车市已经经过了数年的充分发展，家轿的门槛也早已突破5万大关，部分微型两厢车的价格甚至不足3万元。面对全新的市场，新赛欧选择用廉价、大空间、低油耗来应对，我们也不得不承认，新赛欧再次捏准了车市的脉搏。
新赛欧分为两厢版本和三厢版本，对于大多数年轻人来说，两厢车更显年轻时尚。和三厢版本相比，两厢新赛欧虽然前脸变化不大，但整体造型上，却融合了时尚建筑界最in的boxy风格，车身塑造出复古方平形状，进气隔栅处粗大的同色饰条设计思路极佳，让这款原本有些单薄的车型在视觉上显得厚重起来。
内饰方面，两厢赛欧的中控设计一如既往的简洁，但立体感受丝毫不输给对手。中间方形，两边圆形的空调出风口设计让人对赛欧中庸平衡做法终于有了赞同，换句话说，两厢赛欧不仅大方实用，而且具有更明显的时代特征。在材质和工艺方面，两厢赛欧做工尚属细致，缝隙比较均匀，模具精度值得赞扬，只是塑料质感稍显突出。数字显示的转速仪表是一个使用亮点，对于大多数年轻人来说，他们乐于看到更直观的行车信息。常规指针式速度仪表这符合大多数家庭用户的习惯。
新赛欧的c柱基本呈竖直状态，车顶并没有设计成明显的倾斜，如同一辆小型mpv，如此一来，后排头部空间将有所保证，行李箱容积也将更为充裕。官方给出的数据是248-1215L，新赛欧果然在家轿最核心的竞争力上下足了功夫。同时，新赛欧的后排腿部空间也是亮点，尽管座椅略显单薄，但后排中等身材乘客可以获得2拳左右腿部空间的富余还是让人感到惊讶。
小结：这两款车型走了完全两个路线，特别在外形方面，尽管都是偏长方形的车身，但哈弗M2盒子形状的车身更具日系风格，并且由于外形的突破，消费者在选购这款车时着实需要更多的勇气。而新赛欧完全是模仿了欧洲车的设计风格，并且相对更符合国人对家用轿车的感觉。
