一家网站策划了一个“电动车2.0”的专题，要我谈点看法。关于电动车，说得实在已经够多，可是盛情难却，那就再说几句。
首先，“在新能源领域，我们和别人站在同一起跑线上”，这可能是中国汽车业最大的一个冷笑话。迄今为止，还有一些企业在说自己的电池技术“领先世界5年”，可是却又一直不愿告诉我们它具体的性能指标，因为它的一些技术性能指标，比如能量密度，别说世界先进，甚至远低于世界平均水平。电池技术如此，电控系统的差距就更大，而新能源所搭载的车辆平台，原来差距有多大，现在依然还有多大。
对于新能源车是否存在一个所谓的“2.0时代”，我认为是有问题的，因为我们连“1.0时代”都还从来没有迈进过。这一点，我们看看市场上有多少新能源车在卖，以及这些新能源车有多少人买，就知道了，根本不需要展开讨论。
中国的问题是，现在对新能源车的发展方向的选择还存在问题，我们似乎坚定地选择了纯电动车的路线，但是，受电池技术、电力来源和社会基础设施的制约，纯电动车在未来10年内是难有大的作为的，这个路线如果不能说错误的话，起码，风险也是非常高的。所以，在我们根本还没有迈进新能源时代的前提下，如果一定要说一个可以体现中国新能源车升级的标志性事件，我希望是在新能源路线上的重新选择，回归到混合动力、插电混合动力、增程型电动车的务实路线上来。
起初，以美国通用为代表的欧美派，是不大瞧得起丰田的混合动力车的，因为那是“过渡性技术”，他们搞的是氢燃料电池，认为2010年就可以直接进入到氢经济时代。结果，丰田混合动力车现在年销量有望冲击100万辆，而氢动力已经不大有人提起了。而通用也老老实实地搞起了VOLT这样的增程型电动车——实际上也可以认为是另一种混合动力。
中国新能源车事业的普及起点，我比较保守，认为起码是10年以后的事情，也就是2020年。一方面传统动力仍有强大生命力，另一方面，过去10年的发展告诉我们，新能源车普及所面临的障碍比我们原来想象的要大得多。嗯？那么人类移动性真的难以持续吗？我想，也许我们不能对未来抱太大期望，搞一个能量块，车子就可以在空间任意穿梭，对不起，那是科幻，未来，我们可能的确要面对一个现实——不得不改变我们已经习惯了的移动模式。
