用户愿意接受的相关服务模式 商业机会与方向
“如果用户自己在汽车终端设备上操作并实现一些功能有障碍，我们让服务人员远程来解决这些问题！”恰恰是Telematics中“Tele”的最好诠释，这刚好也能够从我们初步判断的国内Telematics认知功能列表中体现出来。
反观上文Telematics功能排名1-3项，恰巧都需要客户服务与呼叫中心、监控中心来运行，是巧合吗？
车辆防盗监控、位置跟踪、远程遥控熄火一类的远程车辆安全相关服务是在南方汽车发达城市最早被大众接受的Telematics服务，早在车厂前装服务系统之前，就有很多相关后装、加装产品及服务商参与其中。
乘员主动报警(向热线监控中心)，交通事故(如气囊弹出)自动报警，也就是驾乘人员安全相关功能，则是在国外Telematics功能体系中最为完善的功能，当然也是和人身安全最直接相关的功能。
远程代设目的地及启动行车导航，不再赘述。道路阻断、事故信息传递及警示；实时交通路况，这些正是在逐步纳入大众视野，逐步成熟起来的功能，而更多的远程资讯传递，无论是从服务商到汽车，还是从汽车到服务商，都将在3G甚至更先进的通讯网络支撑下逐步跨入可用易用状态，而车联网所产生的数据以及依据这些数据所能提供的后续服务，也许是我们还没有探讨、想像的。
与2009年聆听Telematics@China精彩演讲时的现场氛围相比，最近与业内友人探讨的Telematics话题不再被DAB-TMC \ TPEG等专有名词充斥，更多的探讨话题将是“亚洲、北美、欧洲Telematics经验讨论分享”，涉及“中、日、韩用户服务需求差异化分析”、“值得中国市场借鉴的市场经验和商务模式”、“北美市场成功经验，产业链分析及最新动向”、“eCall对欧洲Telematics市场的深远影响” 、“中国市场如何借鉴欧洲经验，解决中国市场的地区差异”等方面细节焦点问题讨论——更多的开始聚焦于最终受众人群的需求发掘与很实际的具象服务项目方向与包装了。
当逐项技术、服务及用户认知与认可都将具备之时，着力配备让用户真正感受到“好用”的相关服务政策，Telematics的商业机会方向与车联网蓝图是否正呈现在我们眼前？
